第一款：路虎攬勝

售價：122.5萬——327.8萬

屬性：200萬内氣場難逢對手

路虎攬勝是很多企業家、體育明星喜歡的座駕之一，伊麗莎白女王和印度總理莫迪的出行座駕裡也有攬勝的車型。

路虎攬勝不僅僅是一台豪華越野車，還是一台行政級别的SUV車型。路虎攬勝普通版車型車身長度為5米，加長版為5.2米，軸距也從2922mm增加到了3122mm。不過說實話，現款的攬勝太長時間沒換代了，内飾和座椅乘坐舒适度真比不上攬運的沉浸式座椅，包裹感不是一回事。随着新一代攬勝的問世，乘坐舒适度值得期待。

攬勝的設計無需多言，辨識度非常高，靈動大燈，階梯式的車身，微微翹起來的屁股，都是攬勝标志性的設計。無論坊間如何說路虎不行，但是依然有很多車企在模仿路虎，無論是攬勝還是極光，都成為了模仿甚至抄襲的對象，原因也就自然很簡單：路虎的車型設計的确讓人愛不釋手。

如果過年回家開着一輛攬勝，那必然能撐場子，面子很足。畢竟，這可是一台起步就超過120萬的車型，檔次絕對不輸給保時捷的卡宴。卡宴實際上和攬勝擺在一起，就像一個小弟。

保時捷的車型缺少行政級的概念，更多的是跑車基因的傳承，所以無論是轎車還是SUV，保時捷的車型乘坐體驗并不是太好，坐過卡宴的應該知道，這車坐上去有個感覺就是硬。當然了，現在保時捷在品牌上可是高路虎一頭，路虎現在就靠攬勝和攬運撐場子。

第二款：奧迪A6L

售價：41.98萬-65.60萬

屬性：江湖誰人不識A6！

奧迪的知名度，絕對不亞于奔馳和寶馬，尤其是在車标的認識度上，恐怕奧迪的車已經做到了婦孺皆知，四個圈=奧迪。

奧迪A6L分為2.0T和3.0T兩個版本，2.0T又分為高低功率，低功率輸出馬力為190馬力，高功率為224馬力，3.0T的V6版本則高達340馬力，不過V6版本的車型顯然不是走量的車型。

奧迪A6L的車身設計辨識度高，車身修長，大燈有着家族式的幾何圖形，在後視鏡裡，相信最容易識别的車型就是奧迪。不管它的設計元素怎麼解讀，隻要能讓你看到就知道這是一台奧迪，難道還不能說它的設計是成功的嗎？

内飾上，奧迪A6L的内飾相比老款提升了不少，不過和奔馳依然有差距。内飾是寶馬和奧迪相對于奔馳的短闆。

奧迪A6L的空間非常大，甚至大的有些單薄，奧迪A6L完全可以在座椅上下點功夫，弄得厚重一點，那樣豪華感會更加出色。

如果你開着一台奧迪A6L甚至是瓦罐回家，無論是在城市還是在農村，絕對給你長臉。畢竟，開得起奧迪A6L的人，那可都是小有成就的人。

第三款：保時捷718

售價：54.50萬——157.80萬

屬性：開保時捷可比坐寶馬更拉風

開車回家的不可能都是男性，女性也一樣，開什麼車回家依然很重要。如果能開上一輛保時捷718，那這身價就體現出來了。保時捷718價格跨度比較大， 因為發動機差距也比較大，H4和H6版本都有。馬力也從250馬力到500馬力不等，不過對于女性而言太高功率也是冗餘，買個H4版本足夠了。

保時捷718整台車非常精緻，青蛙眼讓這個車的辨識度無需更多的點綴。而尾部的厚重感，也讓這台車看一眼就是“貴”的車。而且718的保值率還不錯，就算是今後不再滿足使用，也虧不了太多。

718屬于一台跑車，相對于同價位的轎車和SUV車型，檔次依然明顯要高一些，畢竟這是一台2門2座的車，并沒有多大的實用性可言，所以60萬的保時捷718檔次可能要和奔馳S級差不多。

第四款：寶馬5系

售價：42.89萬-55.19萬

屬性：哪個男人不喜歡寶馬

寶馬這兩年的質量問題控制得還不錯，縱使有奧迪和奔馳先後“醜聞”不斷，寶馬也獨善其身。前兩天一哥們問我，50萬你買奔馳還是寶馬，我果斷回答：寶馬。實際上沒多想，畢竟那哥們已經交了定金，我總不能說買奔馳E。

而實際上，個人認為40歲以内，買奔馳還是有點太成熟了，并不是說奔馳E不好，但是相對而言，感覺寶馬5系更合适。

寶馬的外觀，談不上多麼亮眼，但是雙腎進氣格栅辨識度那可不比保時捷低。不過買寶馬5，還是建議直接上530，現在也有個5萬左右的降幅，性價比不錯。

至于寶馬5系的内飾，老款那真的是和大衆差不多，現款的進步不少，豪華氛圍營造得更好了。

開一台寶馬3系回家，絕對有面子，畢竟這是一台50萬的車，當然可能有人說在我們這寶馬5啥也不是，但是咱們要清楚，按照人均GDP算，有多少人買得起寶馬5系，可不能拿着個别地區的現象作為衡量全國的标準，别說寶馬5，開上寶馬3系就很不錯了。

第五款：特斯拉Model Y

售價：30.184萬-38.79萬

屬性：全球知名度最高的電動車

說到特斯拉肯定有人要罵街的，畢竟特斯拉刹車問題躁動一時。但是任爾東西南北風，特斯拉的銷量在國内依然是出類拔萃。客觀而言，特斯拉把國産新能源車的高定價給抑制住了，如果沒有特斯拉，一些國産新能源車型的價格可能會更高。

随着特斯拉的國産，以及Model 3和Model Y一度跌破30萬，國産新能源市場受到了很大沖擊。正因為特斯拉的存在，才讓一些國産新能源車型被動升級甚至加速升級，目前蔚來ET的算力已經超過特斯拉，如果沒有這樣的競争對手，國産新能源的發展可能會更加緩慢。

開特斯拉絕對不會掉檔次，可能有一些争議，但是很多人依然認可特斯拉，至于有些人說特斯拉不是豪華品牌，不至于，至少目前而言特斯拉依然是高端的電車品牌。奔馳也有20萬左右的車，難道奔馳就不是豪華車？不能因為特斯拉主動降價就說它不行了，降價有什麼不好？路虎極光以前賣七八十萬甚至上百萬，現在賣三五十萬，有什麼不好？

第六款：蔚來ES6

售價：35.80萬-52.60萬

屬性：國産高端新能源車品牌

如果說特斯拉是豪華車，那麼蔚來更是了，畢竟目前蔚來最低售價的車型也在30萬以上。而且說實話，購買蔚來車的車主普遍都是兜裡比較充裕的主，你說他們同樣的錢也能買個寶馬3、奔馳C，但是選擇蔚來就說他們怎麼不懂車嗎，顯然有失偏頗。

小編認識一個蔚來ES6車主，住着别墅，家裡還有兩輛車，寶馬X3也有一輛，但是買了蔚來就不開其他車了，原因就是省錢。

蔚來的外觀設計非常出衆，前臉的精緻感絕對看不出低廉的感覺，尾燈也不錯，車标也不錯。隻要蔚來不要爆發什麼質量問題，創始人不要亂講話，蔚來依然有很大的潛力，不過還是希望蔚來能夠打造一款20來萬的車型，那樣市場才會更大。

内飾層面，蔚來ES6的内飾和特斯拉都差不多，比較單調。座椅層面也一般，特斯拉也一般。電車的優點，尤其是蔚來就是使用成本低，顔值高。

第七款：理想ONE

售價：33.8萬

屬性：沒有裡程焦慮症

理想ONE可能争議性更大，拖着一個1.2T發動機的充電寶，這樣的新能源被很多人認為是脫了褲子放屁。這麼說也沒錯，這的确就是燒油發電，和英國的航母一樣，常規動力采用全電推進。這是有好處的，比如百公裡加速更快，動能銜接更快，傳動系統更直接，動能損失更小等等。

如果說質疑理想ONE的新能源身份，那插電又算什麼？說白了理想ONE就是一個過渡産品，是一款能純電，也能解決裡程焦慮的車型。隻不過搭載的發動機有些雞肋，但是這發動機又不是直接傳動而是發電。

理想ONE車身很大，6個獨立座椅，坐着非常舒服，配置十分齊全，所以在30多萬的價格裡，買一台理想ONE，并不是一個錯誤的選擇。

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