在環保至上的時代裡，零排放标準成為了各車企追從的目标，一方面是歐盟出台了越來越嚴苛的排放政策，另一方面則是各個國家将停售燃油車型的日期提上了日程，迫使了各大車企踏上了轉型的道路。

近日據海外媒體獲悉，奧迪全新一代A4将搭載新一代燃油發動機，同時也是奧迪最終版的内燃機，這也就意味着，将成為最後内燃機的絕唱，計劃将在2023年正式發布。

在此之前就有信息曝光稱未來全新一代奧迪A4将要自降身段使用高爾夫同款的MQB Evo平台打造，還有傳言表示如果使用MQB平台将可以為奧迪節省下将近10億美元的研發成本，這波操作省下來的費用還可以将其投入至研發新能源的領域當中。

不過，奧迪官方人員在此前就表示将取消這一計劃，未來新一代奧迪A4将會繼續沿用MLB平台進行開發，最起碼駕乘的舒适性以及行駛品質得到保障，至少并不會犧牲掉用戶的實際體驗感受。

除此之外，未來純電動版本的奧迪A4也将不會使用MLB平台進行打造，很大可能基于奧迪和保時捷共同開發的PPE平台打造，未來此架構下首款純電動産品或将是奧迪Q6 e-tron，預計将在2022年正式亮相。

與此同時，新一代奧迪A4将搭載最新一代内燃發動機，其中包括柴油發動機和汽油發動機兩種版本，未來引入中國的大概率還是汽油發動機，而新動力系統為了迎合更加嚴苛的排放法規，還将還加入更多的電氣化元素，例如比較常見的48V輕混技術以及PHEV技術。根據此前的信息來看，新一代發動機将在2025年開始生産，并預計在2033年正式結束内燃機的生命。

當然了，在2021年裡，老對手寶馬3系和奔馳C級都進行了換代改款，幾乎将現款奧迪A4L遠遠甩在身後,畢竟奧迪曾經的“官車”形象的光環随着時代的沖刷早已逐漸褪去，所以現款奧迪A4L急需樹立新的核心賣點。

(奔馳C級)

更關鍵的是，随着全球各地都遭受到疫情影響，芯片短缺也成為了奧迪目前最頭痛的問題，但反觀隔壁對手寶馬早在去年就做到了高瞻遠矚，早早囤積了一批大量的芯片，使得寶馬3系今年前8個月的銷量就交出了12萬輛的良好成績單，這也是寶馬的銷量不減反增的主要原因。

（寶馬3系）

除了芯片短缺以外，如今市場上的終端優惠價格也受到了一定影響，以往動則就3萬-4萬元的優惠力度，目前就僅有1萬-2萬元的優惠幅度，可見市場上銷量表現也越來越不讨喜。甚至，此前還傳出因為芯片的影響，現在購買奧迪車型隻配一把車鑰匙，至于另一把鑰匙什麼時候可以交付就大概率要等到芯片可以正常供應的情況下了。

（現款奧迪A4L）

從此次新一代奧迪A4的産品力來看，也不用太過于擔心，畢竟奧迪衆多的黑科技技術也并非浪得虛名，屆時必定會下放在新一代奧迪A4身上，讓整車的競争力進一步提升。畢竟作為後發制人可以先摸透前兩位老對手奔馳C級和寶馬3系的底細。

但是吧，最快換代的時間節點也要到2023年，因此現款奧迪A4L還要面臨各種因素影響的巨大挑戰，如何平衡産品的銷量和終端的價格也額外重要。你認為現款奧迪A4L沒有了低價的吸引，在市場上還會不會優勢呢？

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