目前自主品牌的混合動力産品做得怎麼樣呢？在我看來，至少在駕乘體驗上，它們和合資同類之間似乎沒有絕對的孰優孰劣之分，從上次試駕的那台名爵6新能源版就可以看出來了（回顧：評測名爵6新能源：自主PHEV和合資産品差多遠？）。但是燃油經濟性呢？受當時測試的工況影響，那台名爵6新能源并沒有做出讓人很滿意的油耗數據。這一次，我們會換成一台和它同平台，但是受衆更廣泛、更貼合普通家用車市場的兄弟車型——榮威ei6，再嘗試研究一下上汽這套混動系統在日常用車場景下的真正油耗水平。

靜态篇

同樣是出自于王牌設計師邵景峰的麾下，榮威ei6和名爵6走上了完全不同的路線，榮威ei6中庸、大氣，加上大面積的鍍鉻大嘴，平淡之餘帶着極緻的“精裝修”風格，徹頭徹尾的一臉“中國特色”。我想，這樣的臉如果挂在某個合資牌子旗下的話，十有八九會是個爆款車。

内飾也是一樣的風格，這車從外到内都在朝着最主流的中國消費者獻媚：簡潔的中控布局、大面積的軟包、細緻有序的鍍鉻勾勒線條、液晶儀表盤、電子手刹、旋鈕式換擋、真皮座椅……傳統家用車該有的通通都有了，除了那個大得有點誇張的中控台觸屏，一切都平淡無奇。

人機工程學方面表現也可圈可點，駕駛席的坐姿很協調，座椅足夠柔軟，前後排空間寬敞，巨大的後視鏡視野更是好評。剩下的痛點，也就在于低配沒有自動大燈，還有尾箱被電池占用後空間縮水、失去了備胎卻沒有用防爆胎。

最後再講一下車載系統。換上更大尺寸的中控屏之後，系統頁面從名爵6的3頁縮減成了兩頁，而且多了下方的側邊欄，空調和收音機的調用容易了不少，提升了整個系統的上手容易度。不過手機互聯、藍牙這樣的常用功能依然要通過菜單裡的設置翻出來，沒有獨立的入口，好在語言助手的存在還是幫了不少忙。另外，屏幕的反光嚴重程度似乎比名爵6要輕微一些。總體來說這套系統用起來還不錯，不過還是有一點改進空間的。

眼睛能看見的地方我也就說這麼多了……

動态篇

榮威i6的動力系統，和名爵6新能源是完全一模一樣的，用的都是125馬力的1.0T渦輪直噴三缸機，搭配雙電機組成的總功率228馬力的混合動力系統，而且動态模式、SOC模式、動能回收強度方面的設定也是完全相同。

▲榮威ei6所使用的EDU原理示意簡圖，與名爵6新能源版的系統完全一緻

先聊一下它在駕駛性方面跟名爵6新能源之間的差異。

首先，這套EDU的動力表現依然足夠出色，無論選哪個動态模式，全油門下的加速能力都足以讓人頭皮發麻。但是隻要在低速狀态下來一腳地闆油，你就會發現ESP幹預的動作輕微了不少，輪胎也沒那麼容易打滑了，即使ei6用上了比名爵6寬度更窄、扁平率更高的輪胎。這似乎說明了在ei6上動力輸出受到了更多的限制。

而且，整套系統在ei6上的平順性比起名爵6新能源要優化不少。中高車速下再加速，發動機接入時的離合動作依然能夠明顯感知出來，但是頓挫感已經十分輕微了。AMT變速箱工作時的動力中斷更是幾乎消失。哪怕是運動模式下，發動機接入後的抖動振幅也有所減小。另外，發動機的介入時機似乎也做了一定的調整，主觀感覺上，介入的臨界車速比名爵6略高，起碼要油門過半、或者車速在60km/h-70km/h左右才會介入。當然這可能也和這次體驗的平均車速更低、駕駛稍微平緩一些有關。

可以說，這才是真正貼合家用化的設定。

底盤調校的風格差異顯然更大一些。雖然轉向虛位依然偏小，整體還算精準，但是轉向比例顯然不如名爵6那麼緊湊了，原地調頭需要的圈數更多一點。懸架明顯更軟了一些，應對比較大的坑窪時震動更柔和，與路面的隔絕感也變強了，但是跟路面的貼服感自然也受到了影響，遇到大的抛跳時會有非常明顯的二次回彈。

NVH的表現略有下降，主要在于兩點：一是輪胎比較“挑”路面，瀝青路面的表現很出色，換成普通水泥路後胎噪就明顯增大了；二是中高速下的風噪比較大，問題主要集中在A柱、後視鏡附近的區域。

最後就是大家最關心的油耗方面了。這一次測試的工況，相比測試名爵6新能源時顯然“溫和”了不少，基本上近1/3的路況是城市快速路、或者國道上的穩态行駛，另外1/3路況則是高速公路上的穩态行駛，剩下的部分則是市區正常行駛。最終錄得6.4L/100km的綜合油耗成績，國道上巡航時甚至一度刷出了5.5L/100km的數據。這再一次印證了最适這套動力系統的舞台，依然是城市快速路和市區。

▲系統記錄下的瞬時油耗曲線，可見主要的波動範圍都在5-8L/100km左右

這個油耗水平到底怎麼樣？我再調用一下小熊油耗APP裡的數據做個對比，大家心裡就相對有數了：

▲榮威ei6和卡羅拉雙擎的小熊油耗統計數據對比：可見卡羅拉的均值比ei6要低0.6L/100km左右，而且更加集中在4-6L/100km的區間裡，離散程度更低

顯然，這樣的油耗表現，跟豐田的THS系統相比還是有一定的差距。尤其是如今八代凱美瑞混動版上的最新款THS，中高速交變工況上的油耗，已經可以和ei6的綜合油耗媲美了。我個人覺得，豐田的THS相比上汽的EDU，最大的優勢還是在于高壓縮比的阿特金森發動機，其次就是更輕的電池、以及恰到好處的動力水平。這些顯然是上汽這套EDU需要努力的方向。

總結：

從結果來看，這台榮威ei6和目前頂尖的日系混動車型之間依然有不小的差距存在，但是這顯然不是什麼不可逾越的鴻溝。而且從統計數據上來看，它的節油能力也還是值得肯定的——作為一台緊湊型車，它的油耗水平能大緻和純燃油的小型車看齊，算是個不錯的交待了。

而且，在目前新能源車整體價格門檻偏高的市場環境下，榮威ei6補貼後16萬出頭的價格，也讓它的靠譜程度高了不少。看看剛發布的卡羅拉PHEV吧，将近19萬的起步價，還是現款的老車架構，我就不多評價了。

在不遠的未來，PHEV還會是一支非常重要的市場力量，大部分自主品牌都已經在這個領域全力以赴了，而很多合資品牌卻依然扭扭捏捏，甚至裹足不前。我相信，世界是會變的。

文｜韋陀

圖｜韋陀 網絡

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