随着汽車工業的蓬勃發展，乘用車市場已經呈現出兩極分化的二八格局，好的品牌會越來越好，不好的品牌會越來越差，20%的品牌掌控着80%的市場，像長城汽車、吉利汽車和長安汽車已經成為了國産品牌中的“三駕馬車”，也有很多品牌被“掃地出門”，比如川汽野馬、力帆汽車、衆泰汽車等。當然，還有一些品牌自身的發展很不利，但是依托于合資公司的強大盈利能力，雖然一直在虧損，但是還能勉強度日，就像華晨汽車一樣，華晨中華虧損36億還在拼命生産，因為華晨寶馬的“造血”能力很強，華晨寶馬的利潤足以彌補中華汽車的虧損。

華晨中華曾經推出過很多車型，隻是一款駿捷就衍生出很多車型，比如駿捷Cross、駿捷FRV和駿捷FSV等，在SUV方面，還推出過中華V5和中華V6，隻不過由于銷量不景氣，這些車型紛紛停産了。如今的華晨中華隻保留了兩款車型在售，一款是中華V3，一款是中華V7，但是它們的銷量已經無從查詢了，華晨中華也不公布它們的銷量。其實中華V7剛上市的時候銷量還是很不錯的，一個月大約能賣出2000台左右，時隔一年後，月銷量就不足1000台了，它的日益低迷，預示着華晨中華的“倒下”。

現在再回想一下，中華V7為何後來就“賣不動”了呢？難道是它的産品不具備競争力嗎？其實這款車剛上市時就号稱自己是換标寶馬，原因就是它搭載了寶馬發動機，型号為CE16的1.6T發動機和型号為CE18的1.8T發動機都是寶馬公開發售的發動機，說到底，就是誰都可以買，除了華晨中華采購外，我知道的還有東風風神，這些拿着寶馬發動機當噱頭的國産SUV的下場似乎沒有一個好的。

在我看來，寶馬公開發售的發動機除了名頭響亮外，在技術上并沒有什麼可取之處，關鍵是這些1.6T和1.8T發動機連寶馬自己都不用，寶馬常用的發動機就是1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機，因此，這些對外發售的發動機的機械素質就可想而知了，都是寶馬已經淘汰的老技術了。

中華V7号稱換标寶馬，但是它的變速箱卻一點也不“寶馬”，衆所周知，寶馬的變速箱是由采埃孚提供的，寶馬也是BBA中唯一自己不生産變速箱的品牌，采埃孚的8AT變速箱配合寶馬的2.0T發動機，是現階段動力組合中的“瓶頸”，很少有其他動力組合能夠達到或超過它，如果中華V7也配備采埃孚8AT變速箱的話，是不是“換标寶馬”的名頭能喊得更響亮一些呢？問題是它的變速箱卻是一台7DCT雙離合變速箱，根據車主反映來看，中華V7的主要問題有發動機噪音大、變速箱低速頓挫等，寶馬變速箱的絲滑和平順，在中華V7是是體驗不到的。

中華V7的價格為10.87-15.99萬元，這是一個國産緊湊型SUV的價格，但是中華V7卻是一輛中型SUV，還是具備“越級”實力的，4702*1932*1753mm的長寬高和2770mm的軸距能帶來大氣的外觀視覺效果和寬敞的車内乘坐空間，各方面數據都要比緊湊型SUV強一些，而且它還為首任車主提供不限年限/不限裡程的終身質保，如果你不在意它的二手車保值率的話，想選一輛國産SUV長時間駕駛，中華V7還是很不錯的。那麼，對于中華V7，你又有什麼想法呢？

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