撰文/ 黎炫岐

編輯/ 孟會緣

嘀嗒出行最近有些活躍。

一邊是，在碳中和成為熱點話題的當下，嘀嗒出行以“新出行之路”的符号，也蹭上了前者的熱度，宣稱要“讓小作為，有大作為，讓愛車，變身‘順風零碳小車’，讓順路接單，實現随手碳中和。”

另一邊則是，據天眼查近日信息，“嘀嗒出行”關聯公司北京暢行信息技術有限公司發生工商變更，蔚來李斌卸任公司董事，此前，李斌于2015年出任其高管職務。

然而，就在一個月前，嘀嗒出行的順風車業務又一次被曝安全事故和司乘糾紛——2022年3月10日，據鳳凰網風暴眼報道，乘客呂女士在搭乘嘀嗒順風車時，途中遇到檢查站人員查看核酸檢測報告，因為未配合司機撒謊(司機核酸檢測結果無法在北京健康寶中查詢到，謊稱與呂女士一同做的核酸檢測，以求騙過檢查人員)，竟被司機丢在高速應急車道。

難以調和的司乘矛盾、順風車走在刀尖上的灰色定位、頻頻發生的安全事件……無一不緊緊拖着嘀嗒出行的後腿，且讓其一次次陷入輿論漩渦。無論是各大消費者投訴平台，還是社交平台，搜索“嘀嗒順風車”便能看見數條與安全、費用相關的投訴和質疑。

而這種不滿已經不僅在乘客端蔓延，同樣也在司機端湧現，尤其是嘀嗒面臨的一部分監管風險，正從平台方轉移至對司機方——有司機表示，在完成嘀嗒順風車訂單時被交通行政支隊認定為非法運營并罰款。

衆聲喧嚣，始終是嘀嗒出行不得不直面的一團“烏雲”。

“第一次用嘀嗒，也是最後一次。”南京市的周新宇（化名）在2022年1月末使用嘀嗒出行之前，并沒有想到所謂的“順風車”會讓人如此堵心。

2022年1月31日，周新宇需要乘車從南京市前往常州市，由于距離較遠車費較高，周新宇決定試一試嘀嗒出行的順風車，并且預付了104元車費。然而，上車之後司機告訴周新宇需要平攤高速費。“我之前沒用過嘀嗒不了解規則，看司機态度也不是協商的态度，便答應了。”令周新宇不理解的是，“下車時司機就讓我私下支付20元高速費，也沒給我看發票。”

于是，下車後周新宇就這一行程的高速費問題咨詢了嘀嗒出行的客服，被告知“您的訂單為城際訂單，城際合乘為保障安全，要求優先選擇高速路線，實際産生的高速費/過路過橋費等相關費用，由車主承擔，乘客無需承擔合乘分攤費用以外的任何費用。”

嘀嗒出行明确規定高速費由車主承擔

這意味着，周新宇被司機要求分攤高速費是不合理的。但周新宇的經曆并非個例。鋅刻度在黑貓投訴上搜索發現，與嘀嗒出行相關的投訴已超9000條，其中不乏高速費等費用的分攤問題。

其中有一消費者指出，“60歲老人因術後不便，我在嘀嗒上預約了順風車（公裡數400公裡，金額750，獨享價，乘坐人數2人但按3人進行預約。結果司機私自拼車，老人在過程中詢問為什麼拼車時，被多次要求下車且發生劇烈争吵。打電話給我時還一直美其名曰幫我省高速費，但是順風車條例上寫了跨城高速費是由車主承擔的。”

而在微博等社交平台，也不乏消費者提出質疑，“現在的嘀嗒順風車怎麼都要讓乘客平攤高速費？”、“提前三天叫好的車，備注也并沒有添加乘客平攤高速費的選項，結果出發當日早上打電話來告知要遲到且要額外平攤高速費，我問司機為什麼要平攤，他還說‘别人都給，你不給說不過去’。”、“永拒嘀嗒平台，針對司機的招募大概是無下限了吧，上車才要求給高速費，不同意直接把我們放在路邊甚至揚言自己什麼都不怕。”……

而在此之前，也有媒體曝出類似事件。2021年澎湃新聞就曾報道稱，“廣東一乘客在嘀嗒出行上預約了順風車，由于在乘車過程中多次拒絕支付高速費，遭司機揮拳毆打，期間司機還想拿走他的手機支付費用。”盡管時候嘀嗒出行官方表示，“車費已退還給乘客，并已暫停車主賬戶。”

但這一問題仍然不斷發生，并成為嘀嗒出行順風車始終未能管控的難題。

事實上，對于順風車分攤費用，全國各城市都有相關規定。以《重慶市規範私人小客車合乘出行暫行規定》為例，其中明确提到，“合乘出行分攤費用僅限于車輛燃料成本及通行費，除此之外，合乘平台、合乘服務提供者不得收取時間計費或其他任何費用。車輛燃料成本應按照合乘車輛車型在工業和信息化部登記的綜合工況百公裡油耗、燃油實時價格、合乘裡程計算；通行費應按照合乘路段發生的路、橋通行直接費用據實計算。”

交通運輸部在針對順風車相關問題時，也一再重申順風車非經營性客運服務，順風車應當符合“不以盈利為目的、分攤部分出行成本或免費互助”的要求。

但高速費等費用一直處于一個灰色地帶，即便嘀嗒出行作為平台方明确提出“城際合乘的高速費由車主承擔”，大量司機私下要求乘客支付高速費的問題平台卻難以監管，而當這一問題不斷被曝光，平台方也未作出具體改變。

除了分攤費用的争議，正如上文中有乘客提到的，嘀嗒出行的許多司機也會私下拼車。而鋅刻度通過黑貓投訴發現，還有司機會在多個平台接單進行拼車：“用嘀嗒出行打順風車，基本上次次遇見這種惡心人的事情——司機會用其他順風車軟件接其他乘客。然後車上無緣無故多了其他乘客，一方面拼車價格不一樣，另一方面乘客也不知情，會耽誤乘客行程。”、“3月13日，我下訂單從廈門島内至同安溫泉館。溫泉館門票為1點前進場，12點出發，全程40分鐘，下單嘀嗒出行不拼車訂單。結果司機未經允許私自其他平台接單拼車，接送繞路浪費時間，我抵達溫泉館已過時間，額外支付60元！”……

如果說乘客端的不滿情緒已經成為老生常談，司機端對嘀嗒出行的質疑聲同樣在蔓延。一個重要的背景是，2016年7月26日，國務院辦公廳頒布《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，指出順風車具有互利的特點，将其與網約車區分。所以，由于順風車的互利定位不同于盈利的網約車，其合法性往往難以界定。

嘀嗒出行此前的招股書也曾披露，嘀嗒的順風車平台累計曾接獲77次行政罰款，每次罰款由人民币5000元至人民币30000元不等，累計罰款207萬元，“我們偶爾會遭若幹地方交通運輸機關處以行政罰款，指稱基于欠缺适用于網約車服務的發牌制度所發出的相關執照，大概是由于順風車與網約車有明顯的相似之處。”

而很多順風車車主也被遇到因涉嫌違法運營而被扣車罰款的情況。據“新商業派”此前報道，知乎上就有一位嘀嗒順風車的鄭州車主被執法大隊強制扣押車輛，他表示自己想去行政複議，但是不知道會不會成功。“平台不會幫助你，絕對不會。”一位答主表示自己也曾經因為順風車被抓，第一時間給平台報備，但結果沒有任何作用。

鋅刻度也在黑貓投訴上發現了類似的案例，一位司機在黑貓投訴上表示，“本人在2022年2月21日11點55左右快完成嘀嗒順風車訂單時，被嶽陽交通行政支隊查到說我非法運營，當時被扣車了，并開具了違法行為通知書，罰款最低一萬元，我認為我作為車主并沒有過錯，順風車并不是以盈利為目的的運營性質，隻是順路接上平攤油費，這屬于合乘關系，但是交運部門說屬于非法營運，我覺得嘀嗒順風車平台也有責任，嘀嗒順風車明确說明了注冊隻需要車輛合格駕駛證行駛證駕駛人健康就可以接單，不需要網約車駕駛證和網約車運輸證，所以我接了單，但是卻被罰了款。”

黑貓投訴

對此，上述司機認為，“嘀嗒出行在這種有高額罰款的風險下還讓我去完成該訂單，不僅沒有制止沒有獲得證件的人員接單，而且還提供了乘車人聯系方法，我按照他們的流程接單，在完成訂單的過程中被交通運輸局罰款，我覺得嘀嗒順風車平台應為我承擔部分罰款。”

“灰色”的一方面是嘀嗒面臨的一部分監管風險，正從平台方轉移至對司機方，另一方面則是有部分司機鑽空子，打着“順風車”的名義變相從事網約車經營。

據企查查顯示，其行政處罰目前共有59宗，大多都是擅自從事或變相從事網約車經營活動。在一起由昆明市出租汽車管理局開出的罰單上顯示，嘀嗒“未取得《網絡預約出租汽車經營許可》，從事網約車經營活動”而被罰款1萬元。所以，正如“于見專欄”此前提到的，或許嘀嗒的順風車，也并非全是真的“順風車”。

而這一點也在“汽車之家”此前的一篇文章中被點出，随着網約車興起，黑車司機們也在分化與轉型，有些司機則進入了順風車領域，僞裝成“順路車主”活躍在各大平台。其中就有乘客在嘀嗒出行上預約順風車時遇到了“披着順風車外衣的黑車”。

從司乘之間難解的各種矛盾，到本身定位合法性的難以界定，嘀嗒出行的順風車業務似乎始終在“刀尖”上行走。畢竟，在順風車這種C2C模式下，司乘雙方很容易達成私下交易，司機繞過平台接單，避開平台監管，也就意味着不可控的風險。而其面臨的安全問題，更像是懸在嘀嗒頭上的達利摩斯之劍。

事實上，不少媒體也曾指出，嘀嗒出行的崛起是有一定運氣成分的——2018年，滴滴順風車業務下架整改，嘀嗒就是在這時獲得了機會。從營收數據來看，2017年，嘀嗒出行以傭金為主的營收僅為4893.5萬，但到了2019年，這一數字就達到了5.81億元。

然而，也正是從2019年起，嘀嗒出行頻繁被曝安全問題。

鋅刻度整理公開報道發現：據澎湃新聞報道，2019年，某乘客被嘀嗒出行順風車司機持刀砍傷；同年9月，深圳市某乘客在使用嘀嗒出行順風車業務時遭到司機猥亵，且該司機并無營運資質；

據鳳凰新聞，2021年8月中旬，另一位嘀嗒出行平台用戶在乘坐嘀嗒順風車時因與司機産生糾紛，遭到司機持棍威脅，該事後續也被當地相關部門通報；同年11月，一位上海女乘客在社交媒體發長文控訴嘀嗒出行平台存在安全隐患，表示因嘀嗒平台司機疑似存在包括跨平台拉客及辱罵乘客等行為，最終導緻該乘客選擇跳車……

上海女乘客在社交媒體發長文控訴嘀嗒

所以，盡管嘀嗒出行創始人宋中傑曾對嘀嗒順風車予以期待，要保持住嘀嗒順風車的“共享性質”，“通過順風車不能掙錢,開順風車也就不能作為職業、甚至兼職。” 但從老生常談的安全漏洞，到滋生出的種種亂象，瘋狂的嘀嗒出行正與這種美好期待漸行漸遠。

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