60年代末，大衆集團陷入财務危機，落後的甲殼蟲無法貢獻更多的銷量和利潤，大衆急需研發一款新的國民車型來拯救公司。于是，超級超級著名的高爾夫就誕生了。

自1974年誕生以來，高爾夫經過了近40年的發展，如今已經進化到第7代車型，是大衆無可争議的中流砥柱。2013年高爾夫7代發布以來，市場表現非常火爆，但至今過去了3年時間，對于一輛非豪華品牌緊湊型車來講，已經到改款的時候了。加之最近大衆深陷排放門事件，推出品質更高的高爾夫車型，再次拯救大衆于水火之中，已是理所當然的事情。

先從外觀介紹吧，因為是小改款，17款高爾夫在外觀方面的改變不是太多。LED大燈和尾燈代替了原來的雙氙氣大燈，前保險杠更有層次感，下格栅的線條向兩邊延伸更多，使車頭看起來更寬更扁，進一步增強整車的運動性。

除了外觀，17款高爾夫的配置大幅提升，以至于讓我好奇，為什麼大衆不直接設計全新的外觀順勢推出高爾夫8代。内飾方面，中控12.3寸的液晶儀表最早出現在15款TT身上，僅僅過了一年就被大衆充滿誠意的拿到緊湊車型上來。中控的多媒體系統采用觸摸屏幕（6.5寸、8寸、9.2寸可選），設計風格與全新中型SUV Altas以及新途觀類似，看來會是今後大衆車内飾設計的方向。

除此之外，寶馬7系上的手勢控制技術居然也被放在新高爾夫上，駕駛者可以不用去找按鍵，直接在中控屏前方用手勢控制多媒體系統。想要智能的緊湊型車？17款高爾夫一步到位。

為了應對日益嚴格的排放法規，同時進一步增強動力，17款高爾夫換裝了新的1.5T發動機。這款1.5 TSI Evo 4缸渦輪增壓發動機，有着更高效的米勒循環系統和可變幾何渦輪技術。不知道這倆技術是啥？簡單來說，米勒循環就是米勒發明的循環，通過對汽油發動機基本的奧托循環進行改良，進一步壓榨發動機的潛力，兼顧低油耗與高輸出。

而可變幾何渦輪技術，能改變流過渦輪的空氣的多少，從而使發動機的低扭更強，扭矩區間更廣，渦輪遲滞更小，燃油經濟性更高。

這台發動機的普通版本配備ACT主動汽缸管理系統，最大馬力150hp，最大扭矩250Nm。藍驅版具備全閉缸技術，最大馬力130hp，最大扭矩200Nm。新發動機可以在汽車低速或怠速時關閉部分氣缸，達到省油的目的，這種6缸甚至8缸發動機上才有的技術，現在被用于4缸發動機，可見汽車廠商真的快被排放法逼瘋了。此次GTI車型的2.0T發動機的功率也進行了上調，普通版車型增加10馬力至230馬力，GTI Performance車型将達到245馬力。而大衆新研發的7速DSG變速箱也将逐步替代現在的6速DSG變速箱。

看了17款高爾夫的這些升級，我更加猶豫第二輛車到底是換低配寶馬3系還是高爾夫GTI了。B7邁騰推出市場6年，慢慢被日美對手趕上甚至超越，但大衆用一款全面革新的B8邁騰，宣告自己的江湖地位。

而如今面對來勢洶洶的本田思域，大衆又發布了高爾夫7.5代，全新的高科技發動機，升級的内飾和配置，以及各種黑科技。相信距離新速騰的發布也不會太遠了，緊湊車市場的戰争真是越來越激烈了。

本文為“吳佩頻道”原創，作者：寒霜

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