無錫城市風光

因為無錫到宜興之間有常州的雪堰鎮的阻隔，所以無錫與宜興的一體化，總是遇到阻攔，很多事業不順暢。

無錫的錫宜、錫澄一體劃規劃示意圖

我曾經提過一個土地置換的想法，就是想用宜興的和橋鎮 新建鎮兩個鎮，來換常州的雪堰。

這個想法在今天頭條上一露面，一天就有5萬多無錫和常州的小夥們熱烈留言，讓我非常地感動，說明了我的想法确實是受到大家的關注的。

不過我把網友們的将近700條的熱烈讨論認真地看了一遍後發現，這些讨論基本上可以分成三大類：最多的是常州的小夥伴們，絕大多數不想換；其次是無錫的小夥伴，絕大多數支持換；也有一小部分人認為，必須要有上級的參與才可以合并常州和無錫，這樣對兩個大市的發展都有好處。

所以總結起來看，常州的民意似乎不支持土地置換，因為他們想保留常州的寶貴的太湖岸線。

于是就有極端的無錫小夥伴說：幹脆，我們無錫在太湖中修一條從馬山鎮到周鐵鎮的大堤，把那個常州給圈到池塘裡去！

話雖然不太友好，其實細想，也不能說不是一個好的想法。

馬山鎮的靈山大佛

美麗的宜興周鐵鎮

自古以來，為解決湖水的阻隔，人們就用了湖中修大堤的辦法，最有名的，就是杭州西湖中的蘇堤和白堤了，不僅解決了湖中交通的問題，現在還成了著名的旅遊景點。

那麼無錫如果真的在太湖中修一條馬山鎮到周鐵鎮的大堤，是否可行呢？

經過認真地分析，我認為這個想法完全是可行的！

一、修建從無錫馬山鎮到宜興周鐵鎮的太湖大堤，工程技術上完全可行。

2021年的2月23日，在341省道無錫馬山至宜興周鐵段的工地上，長約1.5公裡、寬216米的鋼闆樁圍堰施工從陸域段伸向煙波浩渺的太湖中。

隧道采用圍堰明挖

從無人機上往下俯瞰，一條寬闊的道路破湖而出，向宜興方向延伸。

這是要幹什麼呢？

原來這是無錫為了解決與宜興之間的聯系的難題，而不得不花大錢從無錫馬山傎修的到周鐵的”宜馬快速通道“的施工現場。

宜馬快速通道全長約15.76公裡，其中，無錫馬山側長10.72公裡，宜興側長5.04公裡。全線按一級公路标準建設，設計時速100公裡，建成後可以通過馬山互通進入蘇錫常南部高速。

宜馬快速通道示意圖，完全不經過常州陸地

看到沒有，完全不經過常州的陸地，直接無錫到宜興。

而且已經施工，從工程技術是，是沒有任何問題的。

二、資金上，自然也是沒有任何問題的，是完全可行的。

因為隻有15公裡多，就算按每公裡3億來計算，總共不過是50億以内，按3年的施工時間計算，每年的投入不過15億多，對于12500億GDP的無錫，毛毛雨啦。

三、宜馬快速通道修成後，能不能保留圍堰當湖中的旅遊大堤？從經濟學和發展的觀點來看，是可取的。

目前宜馬快速通道目前的規劃是湖底隧道，也就是說，當隧道修好後，圍堰要拆除掉，恢複太湖水面原狀。

從太湖水域生态的角度來說，拆除圍堰自然有它的道理。

不過從經濟學的角度、從發展的觀點來看，拆除圍堰的做法其實還可以再商量。

1.經濟學的角度來看，拆除圍堰大堤，是浪費錢财。

這個圍堰大堤本來就已經修好了，錢已經投入了。如果你拆除了，資金存量就沒有了；如果不拆除，還可以算是固定投資的一部分。

如果拆除的話，還要另外投入大量的施工和人工費用，又是一大筆開支，為什麼一定要花這個錢呢？

2.從發展的角度看，這條大堤完全可以成為無錫旅遊經濟的一個新的增長點。

就象是東海大橋、杭州灣大橋一樣，如果無錫馬山到周鐵的大堤保留下來，将立即成為無錫、江蘇，及至名聞全國的網紅打卡地。

無錫馬山鎮

這個大堤上面，可以開徒步健行道，也可以開健身自行車道，當然你也可開展其它類型的各種旅遊項目。

當我們在36000公頃的浩渺的太湖上遊玩時，那将是何等地賞心悅目？

自然，它帶來的經濟效益，也将是十分的豐厚！

宜馬快速通道

宜馬快速通道，被逼出來的一條通道，完全在宜興與無錫的陸地上

結語：所以我認為，應該保留宜馬快速通道的圍堰大堤，雖然客觀上它将把常州變成一個池塘邊的城市，但說到底，常州仍然還是一個太湖城市。

無錫與宜興，将徹底地成為一個有陸路聯結的一體化的城市。

中國第三大淡水湖，無錫太湖

美麗宜興

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