銷量最高的中大型SUV是哪款車？

答案：理想ONE。

這是很多老司機都很難理解的結果，這輛車用的是三缸發動機，而且定位在高端陣營裡；寶馬和沃爾沃等老牌豪華品牌的中端三缸車銷量都顯得“涼冰冰”，為何這輛中大型SUV卻沒有關于發動機的差評，月銷量還能輕松破萬輛！簡直不可思議。其實不用糾結，三缸機用對了地方還是可以接受的。

解讀三缸機的缺點

三缸發動機的最大缺點是抖動，這種發動機的三組氣缸會按照“1/2/3”或“1/3/2”的順序點火做功；四沖程發動機有進氣噴油、壓縮蒸發、點火做功和排廢氣四個步驟，由于點火順序不同，活塞在氣缸内上下往複運轉的動作也就不一緻。做功時産生的火焰傳輸速度很快，正常标準也能達到每秒幾十米，活塞在其作用下往下行，過程中也會産生作用于活塞、連杆、曲軸和機體的作用力。那麼交替出現這種作用力，發動機就會在循環做功的過程中左右搖擺。

但是，裝備三缸發動機的汽車總是在怠速時感覺到車身共振，在行駛中就沒有感覺了。

原理很簡單，怠速時的轉速低，一般為800rpm左右；四沖程發動機為曲軸轉兩圈做功一次，所以怠速時是每分鐘做功400次。三缸機的點火間隔角較大，做功之後的慣性力有充足的時間來影響機體的平穩，說白了就是有更充足的時間去通過機體和發動機機腳沖擊車架以産生共振。

可是在行駛中的轉速高，正常駕駛也要兩千轉左右；這就是每分鐘做功1000次上下的頻率，交替做功的間隔時間縮短，這就等于每次的慣性力都沒有充足的時間去影響機體平穩；時間縮短，振動頻率發生變化，發動機也就感覺不到振動了。

所以，燃油動力三缸車如果想要有理想的使用體驗，唯一的方式就是别怠速停車，或者不惜油耗把怠速提高一些；然而這兩個辦法都不現實，可是在插電混動或插電增程汽車裡就是現實的了。

插電混動汽車的使用方式決定了可兼容三缸、雙缸甚至單缸機

此類車輛有兩組驅動系統，分别為：

1. 三電系統，主力
2. 内燃機，次要

車輛有一組容量很大的動力電池，以理想ONE為參考，該車的電池組可以實現188公裡的純電續航；日常通勤完全可以滿足了，那麼在平時開車的時候就壓根不用啟動三缸機，那還管它是否共振做什麼呢？

長途駕駛的時候也不用擔心，因為在持續駕駛的過程中，車輛的速度總不會低；能超出其188公裡的純電駕駛極限的行程規劃，不是在高速公路上就是在國道或省道上，時速都比較高，發動機啟動後不論用于輔助驅動還是發電增程，轉速都已經達到了不會出現共振的标準線了。

這就是三缸機可以用于插電混動和增程汽車上的原因，不過前提條件還是要有足夠長的純電駕駛能力；反之，如果純電續航隻有幾十公裡或不足一百公裡的話，對于一些通勤裡程較大的用戶而言還是要頻繁啟動發動機，三缸機的怠速共振還是會感受到的。

最後再來聊一台吉利汽車剛剛推出的新車，這輛車是星越L-PHEV（插電混動）；這輛車用的是三缸1.5T，但純電續航裡程超過200公裡，所以也就沒有了怠速共振的顧慮。不過這台車還有一款油電混合版本，用的驅動系統基本确定與插電混動版一緻，而且是現行上市的；這一版本絕對不建議選擇，因其為油電混合汽車，不具備純電駕駛能力，隻要駕駛車輛就需要啟動發動機，那麼三缸機的缺點也就暴露無遺了，所以星越L要選就選四缸版本。

日産軒逸的“汽油電驅”是增程汽車，但卻不具備插電充電和純電動駕駛能力，毫無疑問，這輛車的三缸機也會影響其用車體驗。

至于雙缸插電混動或增程車目前還沒有，不過隻是在乘用車型裡沒有，商用汽車裡還是有的；比如陝汽L6000，這輛車使用的是1.2T雙缸斯太爾的柴油機，這種小排量發動機也足夠這台重卡用于增程了。

關于插電混動汽車的發動機就聊到這裡，簡而言之，隻要車輛的電動機功率足夠強，内燃機的标準就無所謂；隻要車輛的電驅系統裡有發電機，車輛就不會在長途駕駛中虧電，内燃機能滿足給車輛增程充電即可；隻要車輛的純電駕駛裡程足夠長，也許你開車一年都不會啟動一次内燃機。

絕大多數的插電混動汽車都是這麼用的，除非以長途通勤為主。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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