車輛本應是為了滿足人們從A點到B點的出行工具，然而，随着汽車的不斷發展與完善，部分消費者已經不再單純滿足于“代步工具”的訴求。

轉而開始研究如何徹底掙脫車輛對于自身的“束縛”，從而能夠更好的享受出行生活。

至此，自動駕駛輔助系統便誕生了，并且迅速占領了汽車發展中的“高地”，成為了各大汽車廠商角逐的新賽道。

然而，技術的叠代本身就需要一個漫長的過程，尤其是自動駕駛輔助系統的升級，更是需要将道路安全，技術升級等因素考慮在内，并非是一蹴而成。

而部分消費者，在日常用車的過程中卻逐漸開始過度依賴自動駕駛輔助系統，這類行為無疑是一個巨大的安全隐患，不過這非但沒有引起消費者的警覺，甚至在此基礎上還衍生出了新的“神器”——方向盤配重塊。

顧名思義，方向盤配重塊的功能主要便是為了幫助駕駛員在開啟輔助駕駛後規避系統的檢測，從而達成“解放雙手”的目的。

這一“神器”可以理解為在方向盤上系重物的進階版，與安全帶卡扣屬一類産品，都是為了規避系統檢測應運而生的“畸形”産物。

現如今很多廠家在對車輛進行宣傳的時候，都會着重宣傳自家的駕駛輔助系統，尤其是新勢力選手們，更是針對自家的駕駛輔助系統進行大力宣傳。

但是，在宣傳過程中，車企也有着明确要求，那就是駕駛員的雙手不能脫離方向盤，并且要做好随時接管車輛的準備。

為此，新能源廠家在設計車輛時通常都會在車内植入芯片用來檢測駕駛員是否雙手離開方向盤，如若離開，車輛便會觸發警報亦或者靠邊停車。

這一功能的出現也令部分心存僥幸的消費者感到“多此一舉”，畢竟明明無需自己操作，卻還要将手放置在車輛上方。

有需求就有供應，果不其然，一些“嗅覺靈敏”的商家在看到消費者在這方面的需求之後，便推出了方向盤配重塊，以此來牟得些許利益。

雖說方向盤配重塊的出現能夠欺騙系統，減輕駕駛員的行車壓力，但對于日常的駕駛必然會産生一定影響，而如果在遇到緊急情況時，這一影響将會被進一步放大。

由此能夠看出方向盤配重塊在為駕駛員提供“自由”的同時，也會讓人忽略安全的重要性。

在部分購物平台輸入“方向盤配重塊”“駕駛輔助神器”等字眼能夠看到大量商家在銷售這一物品，且适配車型也十分廣泛，幾乎涵蓋了當下主流的車型。

然而讓人難以相信的是，這類“畸形産物”在網上十分暢銷，部分商家甚至銷售了近萬件，這一銷量表現也進一步誘導了其餘消費者“入坑”。

長久以往，道路安全系數必然将會大幅下降，稱其為“馬路殺手”也絲毫不為過。

輔助駕駛系統的出現本應是為了減輕駕駛員在用車過程中的壓力，然而随着“方向盤配重塊”的出現，輔助駕駛系統在某種意義上卻變了味兒。

拿新能源汽車的領頭羊企業特斯拉來看，據相關數據顯示，在去年7月至今年5月受到的近400起事故中，因自動駕駛輔助系統導緻的事故占絕大多數，其中特斯拉占比達到了273起，位居榜首。

這也進一步說明了目前的自動駕駛輔助水平并未達到足以解放雙手的程度，加之方向盤配重塊等“畸形”産物的出現，必然将會進一步降低整車的安全性。

由此帶來的則是我們距離真正意義上的“解放雙手”越來越遙遠。

随着自動駕駛輔助越來越先進，車輛越來越智能，人們對道路安全的敬畏程度卻在随之下滑。各類“神器”層出不窮，殊不知這些“神器”在遇到緊急情況時多數都毫無作用，甚至還會在一定程度上對駕駛員的安全構成影響。

倘若駕駛員連對生命的敬畏和道路安全的意識都沒有，未來駕駛輔助或許會離我們越來越遙遠。

唯有遵循廠家給出的意見，遵守交通法規并且給予一定時間才能實現真正意義上的自動駕駛。

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