重量抵得上4,5輛大巴，同時也能裝下4,5輛大巴乘客的飛機，這樣一個又大又重的家夥，你能想象它會被風刮跑、刮壞嗎？沒錯，這樣的情況真的會發生。

2022年第11号台風“軒岚諾”來襲，東航于9月4日，将停靠在虹橋機場的數架B737客機實施了系留，就是用纜繩将飛機固定在地面上，防止飛機在台風光臨期間，被風吹得到處滑行，碰撞到其他飛機引起損壞。接下來就給大家分析一下，代表人類沖天傲氣的飛機是如何被台風玩弄的。

上海所處的沿海地區，是台風首先光顧的陸地，否則我們也不會聽到“台風登陸”這樣的說法了，另外沿海城市大多數是沖積平原，地勢底、平緩，可以任憑台風撒開了狂奔。我國台灣島四面環海，幾乎處處是沿海地區，每年都會因為台風遭受嚴重的損失，“台風”這個詞可能也源于此。

據上海市氣象局消息，“軒岚諾”預計5日下午越過上海同緯度。受其影響，5日上海内陸地區最大陣風7-9級，具體到不同的區縣，風力也有所不同，寶山羅泾鎮就有8級，而我們今天所說的虹橋機場的風力完全可以出現9級的最大值，因為機場為了起降不受幹擾，一定選址在人口稀少的空曠區域，遠離植被、建築密集的地方。所以，機場更加需要加強防台風災害的工作。

道理很簡單，台風吹進陸地的時候，一定會往阻力小的地方跑。就好比熊孩子總是鑽到寵愛他的爺爺奶奶那裡去撒野，而不會傻乎乎地到嚴厲的爸媽面前做作業。城市的高樓、綠化很大程度上會阻礙風的流動。而平坦空曠數十公裡都見不到一座樓的地方，就是風最愛去的地方。因此，機場也就成了除了濱海地區風力最大的地方之一。

台風專挑沿海和空曠區域進行破壞是常規操作，而這次的“軒岚諾”還自帶有兩個特殊技能，一是強度超大，二是路徑詭異。

今天夏天異常炎熱，很大的原因是全球變暖的情況一直沒有好轉。

2005年美國《Nature》有篇文章，證明全球變暖後，海溫升高，台風強度變強。文中科學家們用觀測、理論和數值模拟等諸多手段，證明了這個結論。此文至今被引用了3400多次，足以證明結論的權威性。

大緻的原理是這樣的，異常的高溫會加快太平洋上海水的蒸發，加速台風的形成，每年台風的數量也會增加，台風形成規模也會擴大，它的中心風速會比以往來得更強烈。

除了強度以外，這次台風的路徑可能是有史以來最複雜的。因為今年的高溫使得影響台風行進路線的高壓區域變多，低壓的台風被多個高壓吸引，硬生生走出了v字型，和去年的台風路徑相比，就像是成精了一樣，有自己的想法。面對難以捉摸的走向，作為重點防範區的機場，不得不按照最壞的打算來進行防護。

飛機是依靠升力在空氣中不掉下來的，而影響升力的因素很多，很重要的就是飛機機翼正面的迎風面積，在一定的範圍内這個面積越大升力越大，所以飛機的迎風面積設計得都很大，于是在地面上就很容易受到風的幹擾。

不過相比正面吹來的風，側向的風則對飛機的威脅最大。很多人可能不知道，飛機最好的起飛和降落狀态就是逆風。而側風讓起降變得非常危險，大風天停航主要就是這個原因。

側向風的危險，在于一側的機翼受風，一側的機翼背風，造成了飛機兩邊的升力差異，一邊大一邊小，飛機就很容易傾斜翻滾起來，就像一側超重的卡車開着開着翻掉一樣。就算飛機受得了，乘客也會崩潰。

即便停在地面的飛機，依靠起落架站在地上，也會因為左右機翼不同的升力而讓飛機一側有懸空的趨勢 ，造成某個起落架受到的力減少，而其他幾個起落架受力急劇增大，增大起落架損壞的風險。

機場綁飛機主要就是将起落架牢牢固定在地面上，用繩索拴住起落架，錨定在地面上。這樣繩索就可以拉住飛機，減輕側風産生對飛機産生的傾斜作用。有點像路邊樹木，用木棍拉住樹幹，這樣樹就不容易被風吹得連根拔起。

有人要說，風雖然大，頂多讓飛機微微擡起來，何況飛機也有自己的重量，怎麼可能讓飛機滑行移動？

要知道，飛機接觸地面的輪子也就那麼多，摩擦力不會很大，9級的風力再加上飛機很大的迎風面積，完全可以推動飛機的。

因為風造成的升力會減少飛機對地面的壓力，從而減少阻止飛機滑行的摩擦力。拿波音737-300為例，其重量是28噸左右。起飛的速度約240公裡的時速，也就是說，如果飛機被這樣的風吹，即使不開發動機，飛機也能夠慢慢地離開地面，而機場9級的風速約80公裡的時速，産生的升力會讓飛機損失約15%的摩擦力。因此這個大家夥，其實極容易被風吹得滑到不知道什麼地方，要是撞上其他飛機損失可就大了。

上面描述的風産生的力，屬于一個基本保持不變的力，力量大而相對持久。如果力随時間有規律地變化，會造成一種風振破壞。

上世紀40年代，美國有一座海峽大橋，名叫塔科馬大橋，建成通車僅僅4個月，這座号稱美國當時的“第三大懸索橋”，就因為風振被摧毀。其整個垮塌的過程非常具有“觀賞性”。

起初在建造中就發現了橋面有輕微、有節奏的起伏，當時的風速非常溫和，隻有2級左右，因此工程師也沒有特别在意，因為他的設計能讓橋梁抵抗16級的飓風，他也認真監督了整個施工過程，根本不存在偷工減料的事情。

然而，通車後不久，橋梁的振動幅度越來越大，整個橋面就像是大浪翻滾的海面，停在上面的車時而出現時而消失，很快，這座橋扭曲的更加誇張，就像一個巨型鋼鐵麻花一樣，最終整個垮塌掉進了海裡。

經過研究發現，發生破壞的原因是風吹過橋面時産生了“渦”，當“渦”離開橋面時，就産生了力，由于“渦”的産生和脫離是有規律的，所以産生的力也有規律，就引起了橋的共振，最終摧毀橋梁。就像女高音對着杯子尖叫，杯子震碎的情景。這個事故在工程界是一個裡程碑，導緻人們修改了很多設計規範來避免類似的悲劇。

風振在生活中也很常見，比如你快速揮動挂着重物的繩子，能夠聽到呼呼的聲音，其實就是繩子略過周圍的空氣時，讓空氣産生了一定頻率的振動，變成了聲波傳到你的耳朵裡了。

要避免風振産生的破壞，主要的方法是改變物體的質量分布，比如常年暴露在戶外的高壓輸電線，上面會安裝防震錘，防震錘其實就是一個懸挂在電線上的重物，可以避免風引起的共振，從而保護至關重要的電線。

你看，在大自然的絕對力量面前，能夠上天入地的人類真的是微不足道，要知道我們那些所謂的對自然的“征服”，隻是自然為我們的探索精神的一點點獎勵而已。而更多的是各種天災人禍給我們敲響的警鐘，時刻提醒我們人類要對自然抱有敬畏之心。

作者：熱達達 校稿編輯：川川

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