在炎炎夏日中汽車加油能否加滿？解析這一問題需要從三個方面着手，分别為：
夏季加油最擔心的問題是汽油膨脹是否會「膨脹外溢」，然而汽油的膨脹系數隻是0.00095（1/k），這是20℃溫度條件下的測試結果。夏季溫度可以達到40℃左右，那麼溫差就按照20℃計算，油箱容積如果是50升的話，實際體積就會有接近51升，這種細微的差值真的會帶來影響嗎？
标定容積假設為「50L」的油箱，其真正的容積要多出3升左右。原因正是考慮到了汽油的膨脹系數，以及對于碳罐系統的保護。很多汽車在加注汽油時會發現“被多加注”，這并不是加油機數據被篡改，原因正在于安全容積與實際容積的差值。至于夏季機油是否應該加滿，相信應該沒有什麼疑慮了，不過加注極限可以适當了解。
加油槍自動加注過程中不用管，在即将加滿時加油槍會自動彈起結束加油。此時加注的總量實際還不到标定容積的極限，但也足以迫使油槍回彈；想要省心的加注汽油則可以二次加到跳槍，加注量能控制在1升左右仍舊會有容積冗餘。
至于加注量大等于重量大，重量大等于降低推重比增加油耗；這一問題實際并不用擔心，因為發動機的動力冗餘很理想，50升的油箱加滿也不過三十六七公斤，就是加半箱油也體現不出節油；反而是頻繁的往返加油站會浪費很多。
汽油是非常容易揮發的燃油，在高溫環境中停放會逐漸蒸發造成箱體内部壓力升高。如果油箱是完全封閉的那就一定會被漲破，所以油箱必須設計出“恒壓系統”，也就是碳罐。由活性炭為主體的碳罐設計有通氣孔，汽油蒸發後會通過管路達到碳罐位置；汽油蒸汽會被活性炭吸附，空氣則會從通氣孔實現交替恒壓。
碳罐吸附的汽油并不會被浪費，在啟動發動機後會産生負壓吸力，碳罐通氣孔則會從“排氣”變成“進氣”。有一定壓力的進氣會攜帶活性炭吸附的汽油，一定程度混合後送入發動機參與燃燒；控制混合油氣比例的是電磁閥帶動的翻闆，節奏就像是發動機噴油嘴的噴油狀态相當。汽車冷啟動時會出現比較明顯的“哒哒異響”，原因正是碳罐電磁閥翻闆開合的聲音。
總結：汽車加注汽油在任何季節都可以加滿，要知道車企并不能保證每一位用戶都不會100%加注；那麼如果不依據汽油膨脹系數留出安全容積，并且設計出碳罐系統的話，可想而知公路上的汽車會有多少都在漏油，車輛的自燃率怕是會比爆胎率還高。沒有車企會這麼粗心，用戶也不用以業餘愛好質疑專業的工程師，放心加油吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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