說起奔馳、寶馬及奧迪這三大巨頭，就不得不提及旗下的主力中型車。早在2006年的海外市場上，奧迪A6的銷量僅是寶馬5系的70%，而中國市場的情況卻大相徑庭，奧迪A6L的市場占有率比寶馬5系高出數倍。

一汽-大衆奧迪-奧迪A6L

雖然奧迪A6L很大一部分并不是被私人所購買，但在國内用戶心中，寶馬及奔馳其實比奧迪名聲更響、地位更高。奧迪銷量高最不能忽視的原因就是奧迪在中大型車領域率先開啟加長舉措，随後寶馬及奔馳也加入到加長團隊中。

國産寶馬5系、E系列（2003-2010年）

代号為E60的第五代5系上市後，便由華晨進行國産，最初引進至國内的為标準軸距車型，但受到奧迪A6L的壓力後，在2006年年底的上海車展上，推出5系Li車型。

加長版本車型由德國慕尼黑的寶馬集團研究和創新中心研發，在擁有更大空間的同時，盡可能的保留住寶馬應有的操控及樂趣，相比标準軸距車型，其Li車型的軸距增加140mm，上市後奧迪A6L的銷量立馬感受到不小的威脅，自此寶馬也開啟在國内的加長生涯。

國産寶馬5系、F系列（2010-2017年）

這代車型底盤代号由E更改為F，并不再由克裡斯·班戈進行主設計，因此外觀與上代基本沒有相同之處，正所謂又一颠覆之作。與上代車型大不相同，從研發初期就考慮到加長等因素，标準軸距底盤代号為F10，而加長版本則為F18，加長車型樣式上也并不再像E60那般略顯突兀，視覺效果更為流暢及優雅。

國産寶馬5系、G系列（2018年-至今）

這代車型已經棄用F底盤，而是使用全新架構下的G底盤研發，其标準軸距車型底盤代号為G30；而長軸距版車型底盤代号為G38。

講真，寶馬車型的每次換代都會将家族風格進行保留，這代車型也不例外，你不難發現它還是留有曆代車型的樣子，但各個區域的尺寸都增加不少，同時這代車型首次推出M套件版本，使其車身線條更加婀娜多姿，更具魅力及妖娆。

車内的變化也較為明顯，更具有科技及豪華氛圍，使用軟性或真皮材質進行包裹，并使用縫線及木質裝飾進行點綴。中央顯示屏為懸浮樣式，尺寸為10.25英寸，現款車型均已采用ID7互聯系統，更便利、直觀。

我個人覺得5系有點冤，因為上市不久寶馬家族就推出像現款3系的全新樣式，從目前來看，中期改款車型内飾樣式也不會有太大變革，略顯遺憾。

寶馬5系目前僅提供2.0T高低功率兩種動力，并均已滿足國VI排放。其低功率發動機最大功率為184馬力，最大扭矩為290N·m；高功率發動機最大功率為252馬力，最大扭矩為350N·m，與之相匹配的均為8擋手自一體變速箱。

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再過不久，中期改款的5系車型就會上市，外觀有細微的變化調整。根據以往慣例，這個期間為了清庫存，現款車型有着較大的優惠，根據汽車之家真實車主價格顯示，目前有着近4萬的優惠，在豪華三強中寶馬5系有着較強的綜合實力，比較值得入手。

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