奧迪品牌首款純電動SUV 奧迪e-tron，今年會進口入華，明年有望國産。

定位略低的純電動SUV 奧迪Q4 e-tron概念車也剛在日内瓦車展亮相。

國内已經上市的有，國産插電混動轎車A6L 40 e-tron、進口插電混動轎車A3 e-tron，還有進口插電混動SUV Q7 e-tron。

又是純電動，又是插電混動，到底什麼是e-tron？憑什麼奧迪認為自己靠它能擊敗奔馳寶馬，成為“世界第一電動車制造商”？

奧迪e-tron↓

奧迪曾宣布相關規劃，計劃到2025年推出30款純電動及混合動力車型。在中國市場，2023年前，本土化生産12款車型，銷量目标是達到百萬輛。

龐大的計劃，雄偉的目标，做“世界第一電動車制造商”是日内瓦車展上奧迪一再強調的表述。就在前幾日，奧迪首席執行官拉姆·肖特稱，奧迪将不惜裁員來節省資金，用來支持電動車發展。

e-tron是奧迪電動化技術代表，同時還有g-tron、h-tron存在

tron如那部迪士尼電影的内核一般，指開天辟地，颠覆一切的。（非官方說法，大鵬理解）奧迪在新能源技術上的野心可見一斑。

e-tron的“e”自然是electric，指電動化，在奧迪賬面裡，既包括純電動驅動技術（奧迪e-tron和Q4 e-tron），也包括混動驅動技術（奧迪現有混動基本都是插電混動，A3 e-tron、A6L e-tron 和 Q7 e-tron，不包括48V）。

插電混動車奧迪A6L e-tron↓

奧迪新能源驅動技術上的探索還有更多，g-tron的“g”指gas，這裡是CNG雙燃料技術。說白了就是“加氣的車”，街上的出租車、公交車，能燒天然氣的那種。

g-tron優點是相比燃油車可減少80%的二氧化碳排放，但缺點也很明顯。影響發動機壽命、對天然氣儲備要求高和造成動力不足，這都導緻其無法進入家用市場。

再加上這個80%的二氧化碳下降幅度，有很多還是靠奧迪的e-gas系統實現的。e-gas是奧迪自己建廠，利用風能發電，通過電解水産生氫氣，再通過氫氣與大氣中的二氧化碳反應生成甲烷（天然氣主要成分）。這過程是不是很複雜？建廠成本也相當高，大規模商業化前景很渺茫。

說到電解水，自然想起來氫燃料電池。這也是奧迪這些年很重視的領域，新的氫燃料動力技術叫做h-tron，“h”自然指氫氣。工業制氫工藝相當成熟，理論上車輛加氫（想象一下加液化氣）也比充電要快得多。因此，氫燃料動力技術也是為很多人看好的未來新能源技術。

奧迪在2016年曾發布過一款名為“h-tron quattro”的概念車，裝配氫燃料電池系統，前後軸各一台電動機，可以實現四驅功能。新車0-100km/h加速時間可在7s以内，最大續航裡程可達到600km。

氫燃料電池車奧迪h-tron↓

奧迪聚焦純電動驅動技術，第一個對手将是特斯拉

一般認為，插電混動在現階段更值得消費。但奧迪A3 e-tron插電混動車和A6L e-tron插電混動車競争力明顯不足，尤其是後者，和寶馬530Le的一車難求形成鮮明對比。

或因為技術研發受阻或是主觀意願不足，現階段來看，奧迪明顯聚焦在純電動驅動技術上。

旗下首款純電動SUV奧迪e-tron，在歐洲訂單爆滿，今年交付，年内也會進口至國内。奧迪e-tron定位高性能純電動SUV，采用前後軸各一台電機布局。

賬面來看，綜合最大輸出相較奔馳EQC（未上市）區别不大，百公裡加速時間和極速相較特斯拉MODEL X也有一定距離。

奧迪e-tron的魅力一來是提供以虛拟車外後視鏡為代表的科技感體驗，二來采用的是奧迪&保時捷聯合開發的PPE平台(Premium Platform Electric，豪華電動平台)。

這意味着奧迪e-tron的品質感和駕控感，理論上要遠遠超過Model X。

純電動SUV奧迪 e-tron↓

續航和充電時間上，若是同為WLTP工況，奧迪e-tron續航會大于奔馳EQC，低于高配MODEL X。150kW的快充技術是奧迪e-tron另一亮點，奔馳暫無相關技術曝光，MODEL X也做不到這30分鐘充電80%。

現有價格來看，奧迪e-tron還是比MODEL X便宜不少，英國是2萬英鎊的起售價差異。

奧迪Q4 e-tron還是一款純電動概念車，定位低于e-tron，尺寸更接近Q3，基于大衆MEB電動化平台打造。

目前隻知道，Q4 e-tron前後軸各裝備一台電機，最大輸出225kW的綜合功率，百公裡加速時間為6.3s，動力電池采用容量為82kWh的锂離子電池，可實現450km的最大續航裡程。

純電動SUV奧迪Q4 e-tron↓

相較Q4 e-tron的遙遙無期，Q2L e-tron申報圖已經曝光，下半年有望上市。

奧迪Q2L e-tron申報圖↓

奧迪Q2L e-tron造型上和燃油版Q2L相差不大，格栅和車輛标識有所調整。

Q2L e-tron搭載甯德時代三元锂電池組，新車電機最大輸出功率100kW。

新車将在即将舉行的上海車展上亮相，未來上市起售價或低于30萬。

比傳說中的二十來萬的國産特斯拉MODEL 3更快國産上市，更比奔馳寶馬快。

中國市場或決定BBA競争格局

快往往意味着決心，這點上奧迪比奔馳寶馬決絕很多。短時間内，中國市場規模和政策支持都利好純電動發展。

MEB和PPE兩大平台也有助于奧迪純電動車快速鋪貨，更不用提奧迪在中國市場的營銷網絡和經營經驗。

快有時也是無奈，品牌力稍弱的奧迪比奔馳寶馬面臨更多競争壓力。

奧迪相比奔馳寶馬更依賴中國市場，去年奧迪三分之一的銷量貢獻來自中國市場。

奧迪董事會宣布将在2019年5月23日的年度股東大會上提出公司的戰略重組，發力電動化和提升中國市場地位被認為會是此番重組的主角。

文 | 大鵬

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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