作者：撸車師兄

4*4和AWD的區别

第一類四驅車：4*4；

4*4傳動比

我的老吉普就是标準的4*4越野車，發動機把動力傳輸給變速箱，變速箱把動力傳輸給分動箱，分動箱又分出前後2根傳動軸，再把動力分别傳輸給前後2個差速器，前後2個差速器再把動力平分給4個車輪，而且分動箱裡面是齒輪和鍊條是完全的“硬連接”，傳動比例被固定在50:50；

越野車“三把鎖”模式

所以當前輪打滑的時候，後輪依然還是有動力幫助車子脫困的，如果再給前後的差速器配上差速鎖，讓差速器也變成完全的硬連接，那麼就可以做到即使3個輪子同時打滑，不打滑的那個輪子也能幫助車子脫困，擁有最強大的越野能力，這就是現在被炒的火熱的越野車“三把鎖”模式；

4*4動力分配不能改變

但是問題同樣也出現在分動箱的“硬連接”上，因為這種硬性的傳動方式，讓前後輪之間的動力不能改變，但實際車輛在轉彎的時候，2個前輪和2個後輪的行徑路線是不同的，所以行駛距離也不同，彎道内側的2個車輪，和彎道外側的2個車輪的行駛距離也不同，也就是說其實轉彎的時候4個輪子的行駛距離都有區别的；

轉彎時内外側行駛距離不同

但是分動箱給前後軸輸出的動力是不變的，那麼在不打滑的情況下，彎道内側的輪胎會因為行駛距離不足，出現失去牽引力并且難以完成轉向動作，如果強行轉彎，就會導緻分動箱損壞；

4*4在鋪裝路面上隻能使用2驅模式

所以所有的4*4越野車，都在說明書上明确表示，在鋪裝路面上，隻能使用2驅模式行駛，而在允許輪胎打滑的沙地、泥地、雪地等等路面上，才能使用4驅模式，代表車型有老款牧馬人、鈴木吉姆尼、老款路虎衛士、以及212；

第二類四驅車：AWD；

AWD：All Wheel Drive

AWD雖然同樣也是四輪驅動，但是從名字就能看出All Wheel Drive，全時四驅，說人話就是一直是4個輪子驅動車子，那麼和4*4的最大區别，就是4*4一般在鋪裝路面上，也就是城市道路上，其實是2驅狀态，而全時四驅AWD在鋪裝路面上，也能保持4輪驅動；

中央差速器

也就是說AWD克服了4輪驅動轉彎時，每個輪子之間不同的轉速差，那麼AWD之所以能克服轉速差，就是因為它沒有采用傳統4*4那種“硬連接”的分動箱，而是采用了“軟連接”的中央差速器，這樣就既能把動力分别傳輸給前後軸的差速器，又能變換傳動的比例，克服輪速差，這樣就能一直讓車子是4輪驅動的狀态；

中央差速器的缺點

但是這樣也有缺點，因為中央差速器是“軟連接”模式，所以當一個輪子嚴重打滑的時候，動力反而就都會輸送到這個輪子上，導緻車子無法脫困；

配備電子限滑系統或“托森”差速器

所以AWD的車往往都加入了電子限滑系統或者“托森”差速器，來保證車子的脫困能力，但是說實話，電子限滑系統在極限狀态下，還是沒有4*4的“硬連接”機械分動箱來的可靠，而“托森”差速器更适合拉力賽車，而不适合越野車；這就是為什麼傳統的硬派越野車，都采用的是分動箱的設計，而不是中央差速器；

中央差速器帶鎖止功能

當然，現在也有很多硬派越野車開始采用了“中央差速器”，例如新款的牧馬人，但是前提是這個中央差速器是帶鎖止功能的，也就是說它可以在需要的時候，變成傳統的分動箱，把動力平均輸出給前後軸，但是在不需要極限越野的時候，也能保持全時四驅；

既能4*4又能AWD的越野車 既能4*4又能AWD的越野車 編輯

最典型的例子就是帕傑羅的第二代“超選四驅”系統，簡單來說就是在分動箱裡面植入了一個“托森”中央差速器，既能夠使用中央差速器來進行全時四驅，保證鋪裝路面的行駛穩定性和彎道的操控感，又能夠在輪子打滑的情況下，變成4*4的硬派模式，幫助車子脫困，我覺得這也是以後越野車的一個發展大方向，變的更加全能！

價格有點貴......

當然，缺點也是有的，目前既能4*4又能AWD的越野車，我是一台都買不起啊！！！最後，如果你要問我文中多次提到的“托森”差速器是什麼？如果你真的有興趣，請評論并點贊，我會在後面的《撸車師兄》番外篇節目中好好和大家聊一聊！

如果這期視頻能幫助你理解4*4和AWD的區别，那麼請把它轉發分享給你的朋友，并且幫我點個贊！如果你想要獲得更多自己動手保養汽車的姿勢，關注撸車師兄，每周三、周五更新，我們下期再見～拜拜

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