報廢汽車去哪兒？

新規6月1日起實施

“五大總成”獲準再利用

“一車一價”模式更合理

快來一起看看具體詳情吧~

随着國家經濟的快速發展，我國機動車越來越多，汽車數量超過美國成為世界第一。

汽車是有使用壽命的，超過使用年限就要報廢。目前中國機動車保有量3.3億多，面對如此巨大的數量，我國對機動車報廢年限有着嚴格的規定，在機動車達到規定年限或者規定行駛裡程後就必須報廢。

據悉，歐美、日本等國家已能做到對報廢汽車精細化拆解、回收資源循環利用。德國現有汽車拆解企業4000多家，這些企業都有聯邦議會發的執照，報廢汽車回收率已接近100%。而我國報廢汽車流入到正規報廢汽車拆解廠比例才30%。

很多人不願意主動到報廢車回收企業對車輛進行報廢，最大的原因是報廢車是按照廢鐵價處理，一輛幾萬或者上百萬的報廢車按噸計價後僅幾百塊。

2018年全國機動車回收數量為199.1萬輛，同比增長14.3%，其中汽車167.0萬輛，同比增長13.5%，摩托車32.1萬輛，同比增長19.1%。

我國現有汽車保有量是2.46億輛，按照國際4%-6%的報廢比例平均水平，未來汽車報廢規模是相當大的。

近年來，我國機動車報廢标準不斷變化：

機動車報廢規定

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2002-2013年，汽車的報廢标準是使用15年之後強制報廢。

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13年5月之後，報廢标準又變為了機動車行駛滿60萬公裡就必須報廢。

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2017年，汽車報廢标準不再是行駛裡程和使用年限，而是以汽車的排放标準為主要依據。超出國家的排放标準限制的車強制報廢，國二、國三排放标準的車輛面臨着強制報廢。

現在，最新的汽車報廢規定将施行，新的報廢規定是什麼呢？一起來看看！

5月6日，國務院正式公布《報廢機動車回收管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，并将自2019年6月1日起施行。國務院2001年6月16日公布的《報廢汽車回收管理辦法》同時廢止。

《辦法》的出台，首先是為了強化環境保護方面的要求。

新版《報廢機動車回收管理辦法》消除了報廢機動車零部件再制造的法律障礙，規定拆解的報廢機動車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具備再制造能力的企業予以循環利用。在舊版《辦法》中，“五大總成”隻能作為冶煉的原材料進行回爐。也就是說，報廢車告别被視為廢鐵論斤賣的時代！

另外，《辦法》也明确，未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收活動。同時要求回收企業如實記錄報廢機動車“五大總成”等主要部件的數量、型号、流向等信息并上傳至回收信息系統，做到來源可查、去向可追。業内人士表示，目前我國機動車保有量3.3億輛，其中汽車是2.46億輛，未來汽車報廢的規模将非常龐大。

同時，報廢機動車新規更加注重環保。新的《報廢機動車回收管理辦法》規定，拆解報廢機動車，應當遵守環境保護法律、法規和強制性标準，采取有效措施保護環境，不得造成環境污染。

新規要點有哪些？

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新規對車主有什麼影響？

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汽車淘汰速度會加快！

報廢新規的出台，配合國六排放實施、國三排放車城區限行政策。以前用15~20年的車，未來車齡10年以上的汽車可能面臨報廢。

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新車零部件質量可能會變差

橡膠部件、外觀可以被翻新利用，然而零部件内部的金屬疲勞卻不好處理。舊車上回收利用的零部件強度理論上是不如重新鑄造或鍛造的全新部件。雖然保護了環境，但是零部件質量變差的代價是要承擔的。

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調動車主報廢的積極性，促進新車的消費

新規将有利于報廢汽車的價值再利用，車主報廢舊車能比以往獲得更多的回收價，能夠最大程度地減少車主們的損失。同時，能促進車主對新車的消費。

新規一出，車主們議論紛紛

@二河：以後買的都是二手車

@木子軍：不能一概而論，好多愛惜的私家車的确成色很好，不适宜報廢。但有些貨車、皮卡、面包車，五六年就爛的不像車了，就該報廢。并且好多是帶病行駛，危害極大。

@天天：為一些企業或改裝廠提供了偷梁換柱的機會，購車者需要練就火眼金睛。

@暗夜：政策是好，就是現在報廢補償太少了，報廢補償能不能多一點，至少都能回收配件了，總不能還按廢鐵價吧？

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