高鐵d開頭和g開頭有什麼區别嗎?動車組列車不同于傳統的火車，真正意義的動車，就是帶有動力的車體，一個車廂就是一個動力車，單獨可以運行，編組也可以運行，而我們傳統的火車，用過去的老話講“要想跑得快，全憑車頭帶”，是由動力車頭和無動力的車廂組成，除了标準的長度以外，可以有“加1、2、3”等車廂；，現在小編就來說說關于高鐵d開頭和g開頭有什麼區别嗎?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!
動車組列車不同于傳統的火車，真正意義的動車，就是帶有動力的車體，一個車廂就是一個動力車，單獨可以運行，編組也可以運行，而我們傳統的火車，用過去的老話講“要想跑得快，全憑車頭帶”，是由動力車頭和無動力的車廂組成，除了标準的長度以外，可以有“加1、2、3”等車廂；
一、不同字頭的動車組列車含義不同：
1、G字頭動車組列車-就是高速動車組列車的意思，目前在中國有兩類G字頭動車組列車，一類編号從1-100的，這類G字頭動車，主要是北京與各大城市的，行駛在交通主幹線上，比如：北京到上海、北京、武漢、廣州、深圳、香港；北京、沈陽、哈爾濱、杭州、甯波、負責、深圳；北京、蚌埠、合肥、福州、台北等；
還有一類是發達地區的管内高速動車，以7XXX開頭的高速動車組列車，比如：上海到杭州的G7331-7338次；南京到上海的G7389-7396次；無錫到G7303/4上海；上海到溫州的G7521等，以發達城市為主，這些都是上海鐵路局管内車次；
G字頭動車組，還有一類是臨時加車，是以G4XXX或者G9XXX的動車組列車；
G字頭一般是全動力車組成，編組不會很長，運力較少，以效率為第一目标，速度最高可達300公裡每小時，正常速度要超過250公裡每小時。
2、D字頭動車組列車-大多數D字頭動車組列車，并不完全由動力車組成，中間會有一些不帶動力的車廂，它的車廂數一般要超過G字頭和C字頭，運力要更大一些，速度不會超過250公裡每小時，但是也很少低于200公裡每小時，要比Z、T字頭列車快很多；
3、C字頭動車組列車-這是一個城際動車組列車的概念，一般往返于城市圈核心城市之間，比如：
二、速度不同：不同字頭的動車組列車，因編組不同在不同的速度區間運行。
G、C字頭連接的都是發達城市和交通主幹線上的城市，采用的都是動力車廂，尤其是城際列車，更是以車次數量取勝，編組車廂會比較少，速度一般不會低于160公裡每小時，大多數是超過250公裡每小時；
D字頭動車組列車的速度，上限是250公裡每小時，但是大多數平均速度要接近200公裡每小時，比普通Z、T字頭要有速度優勢，個别列車會編組進去不帶動力的車廂，運輸旅客數會多一些；
三、每公裡單價不同：細心的小夥伴肯定已經發現，往返北京和上海的動車組列車，不同字母開頭的動車組列車，同等級别座位的票價是不一樣的，D字頭要相對便宜一些，而C、G字頭的票價，折算到每公裡，D字頭列車，價格要低一些的，這可能跟運輸效率、運輸成本有關，D字頭一次運輸的旅遊數量要高于G字頭，因此每位乘客平攤的成本要低一些；
這是一個經常被大家忽略的話題，其實隻有在同一路線上的不同類型列車，它們的價格才能比較出來。
中國人在鐵路領域，創造了無數個奇迹，擁有高速鐵路網長度世界排名第一，大多數主要大城市之間，不超過8小時即可到達，打造了無數個半小時、一小時、兩小時城市朋友圈，這一切都離不開動車組列車和高速鐵路，在這方面已經引領世界潮流，很難想象，在100年前，中國在這方面還是一個落後的代表。
中國鐵路史上的第一個奇迹不知道小夥伴還記得中國人自己設計的第一條鐵路，京張鐵路上有一站，在青龍橋附近，那是一段人字形鐵路，當時詹天佑先生設計的就是兩個車頭，一個車頭在前面拉，後面有一個車頭推，才能完成這段路的通過，因此過去這裡總是要兩次停車，第一次是增加一個動力車頭，第二次是卸掉動力車頭。
這條線路當時國外的專家是下過不适合修建鐵路結論的，詹天佑用智慧解決了這一難題。
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