荊楚網（湖北日報網）訊（記者 鄭一鳴 通訊員 周小舟）在綿延2500公裡的天山山脈，3000米海拔處，由在漢央企中交第二公路勘察設計研究院有限公司（簡稱中交二公院）勘察設計的新疆烏尉高速天山勝利隧道目前正在加緊施工。該隧道長達22.13公裡，是世界上最長的高速公路隧道。

天山，世界七大山系之一，橫亘在新疆中部的天山，阻隔了南北交通，連接南北疆兩個最大城市烏魯木齊和庫爾勒的隻有路況複雜、地勢險要的216國道。中交集團正在建設的烏（魯木齊）尉（犁）高速公路，全長約318.5公裡，将成為打通烏魯木齊到庫爾勒的最快捷通道，兩地行車時間，将從7小時縮短到3小時，它的建成對促進新疆經濟發展具有深遠影響。

烏尉高速公路是國家高速公路網G7聯絡線組成部分，是連接南北疆的重要通道，是一帶一路、經濟發展、旅遊開發的重要通道，是“疆内環起來、進出疆快起來”目标實現的重要要素。而控制性工程，天山勝利隧道更是世界最長的高速公路隧道，也是國内在建高速公路中最長的高寒、高海拔、高地應力特長隧道。

打通這一條超級隧道有多難？中交二公院天山勝利隧道設計負責人彭文波介紹，隧道的建設具有“一長、兩深、三低、四高、五難”的建設特點。“一長”：我國在建最長的高速公路隧道，全長22.13公裡；“二深”：豎井深達702米；隧道埋深深，隧道最大埋深1150米；“三低”：溫度低（極端最低溫達-41.5℃）、氣壓低（65%kpa）、含氧量低（15%）；“四高”：高壓湧水、高地應力（最大水平主應力28.10MPa、最大垂直主應力27.8MPa）、高地震裂度（地震基本烈度Ⅶ、Ⅷ度）、高環境要求（隧道緊鄰天山1号冰川、天山大峽谷國家森林公園和烏魯木齊水源保護地）；“五難”：勘探難、工程設計難、施工組織難、風險控制難、運營與管養難的特點。

超級隧道怎麼建？施工企業烏尉6标副經理趙紅剛介紹，若采用常規的鑽孔爆破方法，天山勝利隧道貫通大概需要12年，施工時首次在公路隧道領域使用“TBM中導洞 主洞鑽爆法”組合工藝，實現“長隧短打”，工期可縮短至72個月。所謂“TBM中導洞 主洞鑽爆法”，就是在雙主洞的中間，增加一個用TBM（硬岩掘進機）掘進的中導洞，TBM每月最快可以掘進1000米，快于傳統鑽爆法3-10倍。在中導洞貫通後，通過用于車輛掉頭的車行橫洞為主洞增加4個輔助作業面。

為了攻克全線最危險的F6斷裂帶，中交二公院項目團隊首次在國内高速公路勘察設計中采用水平定向鑽、長距離取芯探測，最長鑽孔距離達2271米，為設計、施工建設提供精準的地質信息，也創造了國内公路行業，水平定向鑽單向鑽進記錄。

天山勝利隧道是烏尉高速公路的“咽喉”工程，隧道施工工期6年，預計2025年建成通車。該項目在工程裝備、項目管理、生态環保等方面取得突破，為未來我國開展複雜地質條件下超長隧道建設積累了寶貴的經驗。

【糾錯】編輯：董育雄

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