近期連日的極端高溫天氣造成電力供需緊張，安徽、江西、江蘇、浙江等省份開始限電。即使全國第一供電大省四川也發布“限電令”，限制工業用電以及商業用電。
“限電令”一出，成都、重慶不少新能源充電站都停止運營，特斯拉、小鵬、蔚來等車企也暫停了部分自營的充電設施服務。可以說，大部分品牌充電樁都處于關閉狀态。
無電可用對于新能源車主來說是一種煎熬，尤其是沒有私人車位固定充電樁的車主，充電變得更難更不方便。有成都特斯拉車主半夜從找充電樁、排隊到充上電用了2個多小時。一位重慶網約車司機“吐槽”，限電後花費大量時間在充電這件事上，排隊5-6小時屬于正常。
或許有人會有這樣的疑問，家裡的手機、電腦也都在充電，為什麼新能源汽車充電就要被限制？不就充個電而已？
當下新能源汽車的常規充電方式有慢充和快充兩種，其中，家用固定充電樁傾向于慢充，而外面運營的充電樁，甭管是特來電、國網，還是特斯拉、蔚來等專屬超級充電樁，為了保證更高的效率，絕大部分都是快充。
我們都知道，新能源汽車“肚子”裝滿了電池，這些電池對于電量的需求非常大。大到什麼程度呢？以目前銷量不錯的特斯拉Model 3為例，長續航版車型電池容量是75kWh，充滿電大約需要75度電。再來看看，普通家庭在夏季的用電量。卧室空調多數是1匹或1.5匹，制冷運行功率大概在750W到1300W之間，客廳的空調大多為3匹，制冷運行功率在2200W左右。即使在夏天卧室和客廳空調全開，算上看電視、玩電腦等所用的功率，普通家庭電器整體功率不超4KW，一小時用電4度。也就是說，特斯拉Model 3充一次電足以讓一個普通家庭用電将近19個小時。
由此可見，在當下電力供應如此緊張，連企業以及工商業都停業的情況下，川渝新能源汽車的充電需求，确實會加重當地用電負荷。但以現在的新能源汽車保有量來看，還不足以對全國電力負載造成明顯的壓力。
限電的确讓長期依賴電能的新能源汽車揭了短，使用體驗也大打折扣，甚至讓身處限電地區的消費者打起了退堂鼓。但短暫的拉閘限電隻是一種調節手段，并非常态化狀态，就像高速公路隻會在節假日産生擁堵一樣。不過，随着新能源保有量持續擴大、滲透率不斷提高與充電樁長期運行，必将會使其用電量占比逐年攀升，對電網的壓力不容忽視。因此，在全面推廣新能源汽車之前，應優先完善基建配套設施或進一步發展儲能系統、光伏發電等，盡量降低電力供應短缺可能對新能源汽車使用造成的幹擾。
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