在2015年，北京現代取得了全年銷量近107萬輛的好成績，占據了國内乘用車企銷量榜第5名的位置。雖然并未完成116萬輛的銷售目标，但在整體市場不景氣的大環境下，北京現代能夠有目前的銷量表現已經算是交出了不錯的答卷。這其中，作為主打車型的朗動實現了26.71萬輛的銷量，顯示了強大的市場号召力。然而，自從2012年上市以來，朗動也經過了多年的市場洗禮，在面對競争對手時也顯露出了一絲疲态。于是，北京現代适時地将最新一代Elantra國産版車型——領動，帶到了我們面前。

外形設計在這幾年變成了北京現代品牌的最大優勢，“流體雕塑2.0”這個設計年也充滿了韻味，領動依然留住了這個理念的精髓。在車頭部分的變化使領動更加的年輕化、運動化。

領動的内飾同樣采用了現代家族最新的設計理念，整體造型及布局與索納塔九相似，相比朗動多出幾分沉穩大氣的氣息，此外在内飾的做工及用料方面，領動也有一定的提升。

試駕車采用了運動風格内飾，仿碳纖維飾條及平底方向盤搭配紅色的縫線，呈現出較強的運動感。此外，配置豐富也一直是韓系車的一大賣點。這一次領動同樣不吝啬。

此外，領動還搭載了目前最潮流的蘋果CarPlay和百度CarLife功能，無論是蘋果手機還是安卓系統的手機，都可以實現和車載智能系統的聯網。而頂配車型還配備了現代汽車自主開發設計的blue link系統，通過這套系統，車主可以通過主機屏幕實現與車輛對話，通過車載屏幕或手機APP直觀了解車輛情況和信息，并最終實現對車輛的遠程控制。更值得一提的是，blue link并非孤立的，它有一套完整的網絡服務系統。通過它，車主可以享受到服務中心提供的各種服務。

乘坐空間上，領動較老款車型有明顯提升。2700mm的軸距帶來了不錯的後排腿部空間表現，但限于其動感的溜背式車身設計，使得它在頭部空間方面表現得并不出色，但也能夠滿足日常使用，試駕車型的雙色座椅有一定的運動感，座椅靠背印有的“Turbo”字樣，進一步提升了整車的運動感。

領動在動力方面有所突破，首次搭載了一台1.4L渦輪增壓發動機，其最大功率為95.6kW、最大扭矩210.8Nm，傳動方面與之匹配的是一台7速雙離合變速箱。此外，領動還為消費者提供了1.6L MPI和1.6L GDI兩款自然吸氣發動機，其中1.6 MPI發動機的最大功率為93.8kW，峰值扭矩155.5Nm，傳動方面将搭載6速手動變速箱。而1.6L GDI發動機則是首次在北京現代車型上裝備，其最大功率為95.3kW、峰值扭矩157Nm，與之匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱。

值得一提的是，領動搭載的全新1.4T發動機是北京現代繼1.6T，2.0T後的第三款渦輪增壓發動機，而領動也是首款搭載這台全新發動機的車型。此外，在工信部公布的綜合百公裡油耗上，領動5.5L的成績也是同級最優表現。

底盤方面，領動的前懸挂采用麥弗遜式獨立懸挂，後懸挂則為扭力梁式非獨立懸挂，與上一代車型朗動相同。如此配置與競品車型相比雖然不算搶眼，但也能滿足大部分消費者的用車需求。

延續此前現代伊蘭特家族一貫的操控表現，領動依舊是一輛以舒适性見長的車型，尤其在朗動做出了運動化調整之後，領動的動态性能仍得到了一定程度的收斂，旗幟鮮明地将目标消費者更看重的駕乘舒适度放在首要考量的位置。

整套懸架對于颠簸的吸收效果很好，高速行駛時又能在一定程度上提供支撐，兼顧了日常駕駛所能遇到的各種路況條件，符合該級别車型目标消費者對于車輛動态的目标預期。

最後，頭條君在試駕過程中還發現了一個小問題。當領動在手動模式下進行升檔時，變速箱會出現一個短暫的動力間隙，仿佛這台7速雙離合變速箱需要思考一下，才能完成工作。而搭載同樣變速箱的途勝1.6T車型上，就沒有出現這一問題。

試駕結束後頭條君特意就此問題詢問了北京現代負責産品的相關工作人員，得到的答案是領動所搭載的這台7速雙離合變速箱，雖然與裝備在途勝1.6T車型上的那台7速雙離合變速箱相同，但是換擋齒比上進行了細微調整，領動與途勝發動機的扭矩也有部分差距，造成在高速行駛中換擋時會出現短暫的動力間隙，這才導緻了上述問題的出現。雖然并不影響實際駕駛操作，但這也不免成為領動在駕駛感受上的一點點小瑕疵。

話說頭條君的第一輛車就是第一代國産伊蘭特，在2004年那個沒有太多購車選擇的年代，伊蘭特就已高配低價的突出特點，在那個購車選擇不多的年代，吸引了包括頭條君在内的不少家庭用戶，也為北京現代貢獻了可觀的銷量。

時過境遷，在如今這個容易患“選擇恐懼症”的年代，作為國産後的第四代伊蘭特車型，領動自然也将接過引領北京現代銷量的大旗。

并且，在外觀、内飾，還是此前相比競品不算突出的動力方面，都有了明顯的改進和提升，配置豐富的“優秀基因”也得以延續。相信如果能有一個合理的價格，領動一定會延續伊蘭特家族的輝煌。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!