要說在國内汽車市場混得最好的車系是哪個，日系車絕對是大多數小夥伴脫口而出的答案。對于合資中型家轎這個細分市場而言，日系三強的地位太穩了，很難有競争對手将其拉下馬。為什麼凱美瑞、雅閣和天籁能有如此優秀的市場表現，讀完這篇文章您就知道了。

豐田凱美瑞

指導價：17.98萬-26.98萬

車型亮點：行政氣質出衆，豐田産品力光環加持

豐田凱美瑞在國内汽車市場應該算是老牌勁旅，在國内銷售很多年，赢得非常優異的市場口碑。

設計方面，凱美瑞的外觀設計整體看上去擁有比較強烈的行政氣質。車頭部分采用比較大的中網設計，黑色飾闆裝飾其中，可以營造出比較強的時尚感。大燈造型設計獨特，日行燈融入其中，辨識度比較高。保險杠左右兩側設計有比較大的C字造型設計，采用鍍鉻裝飾設計，提升了一定的豪華感。

凱美瑞的車身側面線條比較流暢，腰線貫穿車輛前後，與門把手相互融合，設計質感比較強。輪毂造型設計相對普通，并沒有帶給我們很強的視覺感受。車尾設計依舊比較普通，尾燈采用水滴狀設計，辨識度一般，下方采用雙邊單出的排氣設計，提升外觀設計的運動感。

凱美瑞的内飾設計并沒有帶給我們任何驚喜，過多的圓弧設計使得整個内飾設計變得比較淩亂。懸浮式中控屏幕設計感很強，但是實際屏幕的邊框比較大，塑料感過于強烈。全液晶儀表隻有在高配車型上才會搭配，這一點非常遺憾。

凱美瑞的方向盤設計感比較強，多功能按鍵的布局合理，操作起來比較方便。機械檔把很落後，與電子檔把盛行的今天有些格格不入。凱美瑞的座椅舒适度比較高，坐墊比較軟，實際乘坐的體驗非常好。

空間方面，凱美瑞的車身尺寸長寬高分别為：4885*1840*1455mm，軸距2825mm。而鋒尚版車型的車身長度為：4900mm，其他尺寸均相同。凱美瑞的空間表現并不是很優秀，後排腿部空間相對較短，頭部空間有些局促。

動力方面，凱美瑞搭載2.0L、2.5L和2.5L油電混動系統，其中2.0L自然吸氣發動機最大馬力178Ps，最大扭矩210N•m，搭配CVT變速箱。而2.5L自然吸氣發動機最大馬力209Ps，最大扭矩250N•m，搭配8AT變速箱。而2.5L油電混動版本車型最大馬力178Ps，電動機總扭矩202N•m，搭配E-CVT變速箱。凱美瑞的動力輸出比較線性，油耗表現比較優秀，更重要的是，凱美瑞豐田發動機的穩定性是它的最大優勢。

配置方面，入門版本凱美瑞的指導價為17.98萬，搭配16寸輪毂、6顆氣囊、電動天窗、LED大燈、自動空調、胎壓報警等配置，整體上看入門版本凱美瑞的配置比較低，不過在日系車當中，入門版本凱美瑞的配置表現也算是中規中矩了。

編輯點評：凱美瑞作為豐田在國内銷售的主力車型擁有比較優秀的外觀設計，但内飾設計相對普通。空間表現一般，油耗表現出衆，入門版本車型配置并沒有太多驚喜，但是對于消費者而言，超高的穩定性才是赢得消費者的根本原因。

本田雅閣

指導價：16.98萬-25.98萬

車型亮點：外觀運動且時尚，内飾升級進步明顯

本田雅閣在中國汽車市場也可謂是“神一樣存在”的車型，那麼雅閣又有哪些優勢能夠讓它在中國汽車市場中呼風喚雨呢？接下來讓我們一起了解一下。

設計方面，雅閣擁有運動且時尚的外觀設計，車頭部分最大的設計亮點在于矩陣式大燈設計，顆顆粒粒的LED燈珠營造出極強的運動效果。中網面積不大，内部使用橫條狀鍍鉻飾條裝飾，左右兩側霧燈位置的設計感很強，可以提升外觀設計的運動感。

雅閣的車身側面線條很修長，貫穿式的腰線貫穿整個車身，營造出極強的力量感。門闆下方的鍍鉻裝飾在後門處有一個上揚的角度，視覺效果非常好。五幅式的輪毂内部采用空氣動力學設計，運動感十足。

雅閣車尾最大的設計亮點依舊是大家熟悉的雙C字型尾燈。内部采用LED燈帶設計，夜間點亮時的辨識度很高。車頂上方是鲨魚鳍天線的布局，下方采用隐藏式的排氣設計，使得整個車尾的設計非常飽滿。

雅閣的内飾設計進步非常大，可以說是三款日系B級車當中最優秀的内飾設計。懸浮式中控屏幕的尺寸比較大，全液晶儀表在高配車型上也有搭配，隻不過兩塊屏幕的分辨率以及UI設計還是有比較大的進步空間。

雅閣的方向盤握感很好，多功能按鍵的布局合理，物理按鍵與機械滾軸的設計便于操作。高配車型上搭配的按鍵式電子檔把科技感很強，檔位明确清晰，操作方便。雅閣的座椅舒适度是三款車中最高的，大家在試駕的過程中可以好好體驗一下。

雅閣的車身尺寸長寬高分别為：4906*1862*1449mm，軸距2830mm。而混動版本車型的車身長度為4908mm，其他尺寸均相同。雅閣的空間表現是它最大的優勢所在，畢竟“空間魔術師”并非浪得虛名，而在實際體驗過程中，雅閣的空間舒适度帶給我們非常大的驚喜。

動力方面，雅閣搭載1.5T和2.0L油電混動兩種動力系統。其中1.5T地球夢發動機最大馬力194Ps，最大扭矩260N•m，搭配CVT變速箱。而2.0L油電混動車型的發動機最大馬力146Ps，最大扭矩175N•m，驅動電機最大扭矩315N•m，搭配E-CVT變速箱。從整體上看，雅閣的動力系統還是更加傾向于低油耗，這也符合日系車的造車理念。

配置方面，由于16.98萬的車型根本訂不到車，所以實際入門版本車型為指導價17.98萬的260TURBO舒适版，搭配17寸輪毂、被動行人保護、發動機啟停技術、自動駐車、電動天窗、無鑰匙啟動、主動閉合式進氣格栅、主動降噪、LED近光燈、前排多層隔音玻璃、自動空調等，可以說雅閣的配置在三款日系車當中還是比較有優勢的。

編輯點評：雅閣擁有運動時尚的外觀設計，内飾設計進步明顯。空間和配置是它最大的優勢，動力同樣傾向于低油耗的表現，所以雅閣是比較值得推薦的B級車。

日産天籁

指導價：17.98萬-26.98萬

車型亮點：2.0T動力迅猛，移動大沙發舒适度高

日産天籁素有“移動大沙發”的美譽，可見其舒适程度非常高。設計方面，日産天籁采用日産家族化的設計風格，V-motion的設計語言使得天籁的外觀設計非常運動，V字型中網周圍采用鍍鉻裝飾點綴，彰顯很強的豪華感。兩側大燈的設計感很強，日行燈造型與大燈造型相呼應，辨識度極高。

天籁采用懸浮式車頂設計，營造出極強的視覺效果。腰線貫穿車輛前後，門把手采用鍍鉻設計，豪華感強烈，但是前後門把手并不在同一水平線上，不夠協調。輪毂造型設計感比較強，提升了外觀設計的質感。

天籁的車尾設計整體上看比較飽滿，尾燈的面積很大，造型設計獨特，辨識度比較高。後備箱蓋的橫向寬度比較小，對拿取物品可能會造成一定的影響。下方的保險杠采用與車身同色的設計，隐藏式的排氣左右排列，彰顯性能方面的實力。

坐進天籁的車内，濃濃的日産氣息撲面而來。天籁的内飾設計并沒有什麼優勢，較強的塑料感降低乘坐者的好感度。懸浮式中控屏幕尺寸較小，全液晶儀表在高配車型上才會搭配，而且兩塊屏幕的顯示質感較差，顆粒感較強。

天籁的方向盤設計感也比較一般，多功能按鍵布局有些緊湊，這樣很可能會造成誤操作。機械式的檔把依舊是無法接受，電子檔把操作簡便科技感強，為何得不到日産的重視不得而知。不過中控台上的木紋飾闆設計還是值得表揚的，彰顯出一定的豪華感。

空間方面，天籁的車身尺寸長寬高分别為：4901*1850*1447mm，軸距2825mm。時尚版車型的車高為1450mm，其他尺寸均相同。天籁的空間表現比較優秀，後排腿部空間比較寬敞，頭部空間也沒有很局促的壓抑感，整體上優于凱美瑞但差于雅閣。

動力方面，天籁搭配2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最大馬力156Ps，最大扭矩197N•m，搭配CVT變速箱。而2.0T VC-Turbo發動機最大馬力243Ps，最大扭矩371N•m，搭配模拟8擋CVT變速箱，更重要的是，2.0T發動機需要加95#汽油，雖然擁有超強的動力，但是失去了低用車成本的優勢。

配置方面，入門版本天籁的指導價為17.98萬，搭配16寸輪毂、5顆氣囊、胎壓顯示、疲勞駕駛提示、無鑰匙啟動系統、鹵素大燈、前排多層隔音玻璃、感應雨刷等配置，配置依舊折中，優于凱美瑞而低于雅閣。

編輯點評：天籁的外觀設計很運動，内飾設計則比較一般，并沒有任何優勢可言。空間和配置表現中規中矩，2.0T發動機動力輸出确實迅猛，但是需要加95#汽油還是有些難以接受。另外，日産CVT變速箱失速的問題依舊沒有最終解決，不排除會成為其銷量增長中的絆腳石。

寫在最後：

三款日系B級車之所以能有很好的銷量，主要是因為它們擁有比較優秀的油耗表現。而凱美瑞的産品力和雅閣的配置以及空間表現使它們摘得合資B級車銷量的金、銀牌。而天籁的整體表現并沒有凱美瑞和雅閣優秀，但是其更大的終端優惠以及2.0L CVT車型的低油耗表現，還是讓天籁順利跻身前三名。綜合起來看，雅閣更值得推薦，不知您意下如何？

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