在長達五分鐘的對話錄音當中，我聽出了機組人員在面對突發情況的鎮定，也聽出了他們在與死神的搏鬥中表現出的大無畏精神。

1997年5月8日，由重慶飛往深圳的為CZ2345波音737杠300型号為B-2925的飛機在降落時不幸造成飛機撞擊地面的慘劇，事故造成33人離世。史稱“97南航5.8空難”。

在當天下午19:45由南方航空公司一架波音737飛機執行從重慶江北機場飛往深圳黃田機場的任務。這架飛機是94年2月24日出場，2月28日交付中國南方航空公司。至事發當天，飛機已經服役三年零兩個月，飛行時長達到8457.52小時。

執飛CZ3456航班的機長為時年37歲的林友貴，擔任機長後先後飛過TB-20和運7型客機，總飛行時間為12738小時，其中的9084小時是作為報務員的身份随機的。在3654小時的機長飛行時長中有3482小時是在波音737-300上度過的，但單飛時間隻有短短的22小時。

右座副駕駛孔德新時年45歲，在波音737-300型機上總共執飛了4158小時，單飛時間比機長林友貴長那麼一點，但也隻有88小時。

坐在正副駕駛身後的觀察員兼随機工程師為時年49歲的肖榮，機組中數他最大年長，但其随機飛行總時長卻隻有5179小時，此次是第一次随波音737-300機執飛，之前他隻在737-300的飛行模拟器上“飛行”了123小時。

飛機在起飛之後航行還是比較的順利，但是在深圳将要進行起下落的降落的時候，當晚深圳雨勢增強。機組成員于晚上21:07和深圳機場的管制中心進行了聯系。管制中心塔台允許CZ3456航班在33号跑道進近。塔台立刻又發出消息：“機組五邊雨比較大，看見跑道呼叫”，機組表示收到。

在當時執行完降落前檢查單程序後，21:18:07，機組向塔台報告：“已建立了盲降。”不到一分鐘的21:18:53，再次報告看見了引進燈，這時候塔台的機組就提示機組人員提示，隻是機組做檢查好各項準備，可以安全着陸。機組成員表示收到。

但是在21:33 CD3456航班以正常下滑速度在33号跑道南端接地。但是在這個時候，飛機在觸地後不知為何被高高的彈起，又重重的落地，一連重複了三次，機組成員也緊急采取了三次複飛的措施。

在降落失利之後，飛機繼續複飛，攀升到1200米的高度繞場。這時候，塔台要求機組開應答機。

但飛機上的機組成員不知道出于慌亂還是其他的原因，沒有照做，因此，在雷達上根本就看不到CZ3456航班的位置……那這件事的主要的原因是什麼呢？

事情發生後據相關部門調查，本次空難事故造成飛機上74人中有35人喪生，調查組将飛機失事原因歸結于以下幾點:

1 飛機于夜間進行降落操作，當天下着大雨，能見度極差，跑到積水，而且燈光效果不好，地面看不清楚。

2 飛機進台後，駕駛艙出現過下滑道底的警告，雖然機組及時作出調整，修正了下滑航迹但油門并沒有得到減小，沒有保持正确的接地姿态。

3 飛機第1次跳起後，機組沒有下定決心收起油門。這導緻第2次和第3次跳起的發生，緻使飛機結構受到嚴重破壞。

4 複飛時操縱系統受損，機組在飛機受損後複飛給第2次着陸埋下了隐患。

據這次空難的幸存者回憶：非常欽佩當時的幾位空姐，她們遇事不驚鎮定自若地做着本自己本職的工作。

當無助的乘客用期望的眼神望着她們時，她們依然按照航空飛行的标準流程，要求大家扣好安全帶，雙手環抱頭頂，做好自己的防護工作。

難道她們真的不知道危險的存在嗎？她們就沒有一絲的恐懼感嗎？當然會有但是他們用他們職業的精神抵抗着死神的魔爪，把生的希望優先留給乘客。他們何嘗不是父母眼中的女兒，孩子眼中的母親，都是有血有肉的血肉之軀呀……

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