5月20日，比亞迪旗下純電動中型轎車海豹正式開啟預售。作為比亞迪海洋網的新成員，海豹目前共推出4款車型，補貼後的預售價格區間為21.28-28.98萬元。新車基于比亞迪e平台3.0打造，最高續航達到700km（CLTC）。此外，新車還擁有CTB電池車身一體化技術、八合一電動力總成、磷酸鐵锂刀片電池、用以提升駕控體驗的iTAC技術（裝備于四驅性能版）等一系列亮點。

延續概念車神韻 注入海洋美學設計理念

　　比亞迪海豹在設計上延續了此前亮相的ocean-X概念車，車身線條流暢、舒展，四門轎跑式的身段更強調了車身各部的比例關系。2920mm的超長軸距再配合溜背式車頂，呈現出運動轎跑車的優雅。加之前機艙蓋起伏的姿态，以及後輪拱處的隆起，讓人感受到健美的肌肉線條。

　　從元PLUS、海豚等新車内飾設計可以看到，如今比亞迪新車的内飾風格可謂相當前衛和放飛。來到海豹身上同樣也有獨特的演繹手法。巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點，儀表台還通過材質和色調的差異，劃分出不同的功能區域，通過與門闆線條的自然過渡，構成環抱式的整體效果，給人感覺優雅、流暢，高級感十足。此外，由于e平台 3.0技術的加持，座艙布局更靈活，海豹的A柱位置也更加靠前，車内視野更廣闊。

　　海豹采用10.25英寸全液晶儀表 15.6英寸的自适應旋轉懸浮Pad的組合布局，并内嵌最新的DiLink智能網聯系統，支持5G網絡連接。由于實拍車型還沒提供展示試用，從官圖來看，海豹車機擁有與海豚基本相同的界面，預計兩者的主要功能和UI設計相差不會太大，參考海豚的車機，除了常規功能外，還支持語音指令、遠程控制、千裡眼、手機互聯、手機NFC車鑰匙和VTOL放電等當下非常主流的功能，實用性還是非常高的，因此海豹車機的強大程度也無須擔心。

　　比亞迪海豹将提供四個版本的車型。其中，标準續航版有兩個車型，CLTC續航均為550km，搭載最大功率 150kW的後置永磁同步電機、電池容量61.4kWh、百公裡加速時間7.5s；

　　長續航版的CLTC續航裡程達到了比亞迪純電車型中最長的700km之多，換裝了功率更大的230kW後置永磁同步電機、電池容量82.5kWh、百公裡加速時間5.9s；

　　四驅性能版的CLTC續駛裡程為650km，搭載前異步/後永磁電機、綜合最大功率390kW、電池容量82.5kWh、零百加速時間縮短到3.8s。

　　通過上表我們不難發現，海豹将提供兩個版本的快充解決方案，得益于e平台3.0技術，最高支持150kW的直流快充，根據電池電量的不同，标準續航版和長續航版的30%-80%快充時間都在30分鐘以内，在保證續航的前提下可以利用快充快速補電。

　　另外，熱泵空調是全系标配，可以對整車能耗進行更高效的控制，目前已經搭在熱泵空調的海豚在剛過去的冬天續航表現頗為優秀，海豹的冬季續航和實際能耗都有望延續此前的表現。

　　作為比亞迪首款采用後驅/四驅動力架構的車型，海豹不僅采用了前雙叉臂 後五連杆的懸挂配置，高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見的固定式前制動卡鉗，因此其操控性能讓人相當期待。

　　除了采用基于CTB電池車身一體化設計的純電動車專屬安全車身結構，海豹還有全系11氣囊的标準配置。另外，主動安全配置也非常豐富，包括駐車制動減速度控制系統、車輛動态控制系統、電子制動力分配系統、坡道起步控制系統、車門開啟預警等一大堆設備，在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測系統。

　　值得一提的是，海豹四驅版車型還配備了iTAC技術，全稱是比亞迪智能扭矩控制系統（intelligence Torque Adaption Control），該技術通過更精準、采樣頻率更高的電機轉速信号來感知路面附着系數、車輛轉速、滑移率等，通過電控系統，在ESP介入之前，就可以對前後軸的扭矩輸出進行更精準、更快速的分配，确保車輛始終處于最佳的行車姿态，進而提升車輛的操控性和安全性。

　　根據官方在低附着路面的實測結果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時，iTAC技術大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項目上，iTAC使車輛保持穩定行駛狀态，車身滑動呈平穩線性；在雪圓環測試項目上，iTAC技術使車輛可以保持漂移狀态，無需過多方向修正，同時提升車速5-10km/h。

　　無論從設計理念、配置水平還是技術亮點，海豹都展現了比亞迪足夠的誠意度。從目前披露的新車配置以及結合靜态體驗來看，海豹要成為下一個比亞迪的爆款車型似乎并不難。據悉，比亞迪海豹将于6月中正式上市、7月開啟交付，有關新車的駕控體驗和其他最新信息，我們太平洋汽車将會及時為各位帶來專業試車報告。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）

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