這個問題很玄？

其實一點都不難解釋。

雙缸的雙缸賽250燃擎版，發動機使用的是同步雙缸設計，功率略低但有着更好的扭矩輸出。

而單缸賽250青春版，則是單缸高轉高壓縮比設計，功率雖然比雙缸高那麼一點點，但是扭力上是會相對低一點的！這是機械特性而定的，不接受反駁哈！

至于單缸、異步雙缸、同步雙缸、四缸車型的聲浪對比，可以翻閱文章《同步活塞VS異步活塞，好聲音從何而來？》

青春版與燃擎版

自打雙缸賽250燃擎版與單缸賽250青春版上市，牛仔曾收到粉絲留言問，這兩款車究竟是不是套殼車換個發動機？兩款車售價差别較大，究竟選哪一台？哈哈，這個問題！今天我們就來個詳盡解答！

賽250青春版：售價17999元（單缸）

賽250燃擎版：售價25999元（雙缸）

我們先看兩車參數信息對照表，表格與廠家發出的有一點點不同。為了更便捷對比，牛仔移動了部分數據的位置！藍色邊框為差異化對比參數。

通過參數分析，兩車的區别在于發動機、車輛尺寸、離地間隙、軸距、座高、整備質量、油箱容量這幾個方面存在區别！至于參數孰好孰壞，對于兩款定位不同的車來說，是不存在的！

對比-兩車是否套殼？

套不套殼這個問題，相比功率問題來說，牛仔覺得更玄。首先這是由同一個車企，生産的兩款同排量，不同發動機與車架的車型。這在國内甚至世界範圍内也是少有的，如果車友還知道哪個廠有類似的操作，不妨留言探讨。

但是可以肯定地說，如果是同一個車廠出來的車，那有一部分零部件是應該是通用的。接下來我們使用工廠提供的平面圖來對比分析，兩款車型的相同與不同之處。

▲ 前輪制動系統和ABS系統兩車使用一樣的配置，減震器肉眼看到賽250燃擎版的管芯部分會長一點，輪毂方面外形不同，而輪胎是一緻的。

▲兩車後視鏡外形一緻，但後視鏡安裝底座有區别，青春版為正裝、燃擎版為側裝螺絲。大燈與前風擋輪廓基本一緻，車把部分工程所料與制動器零件通用，前側闆部分青春版為分體闆塊、燃擎版為一體闆塊。轉向燈一緻。

▲發動機部分不用說了哈，是不同的。我們主要看車架，青春版主車架為一體鋼管扭曲成型工藝，而燃擎版是分體焊接工藝，發動機吊架位置也有所不同。排氣管方面二者是不同的，燃擎版後段主體為不鏽鋼排氣，聲音會更加渾厚。腳踏聯闆兩車完全不同。

▲通過照片觀察，兩車使用幾乎相同的副車架，實際有無區别牛仔覺得還是有的，坐墊、後尾翼、後腳踏部分均不通用！

▲兩車的後制動系統和ABS系統應該是一緻的，由于後搖臂部分兩車不同，所以後制動的安裝角度也會有所不同。賽250青春版使用鋼管式後搖臂并假焊加強杆，而賽250燃擎版則使用更為粗壯的海鷗式搖臂。

▲最後車載互聯系統方面，賽250燃擎版配置了車載T-BOX系統，這是單缸的青春版沒有的！

小 結

兩款車型雖然外形相近，但是還是存在部分零部件的設計差别，而通過對比更可以肯定，兩款車并非通過簡單套殼和換發動機這麼簡單。賽250青春版有着整備質量較輕的特點，而賽250燃擎版不單有同步雙缸優秀低扭表現，還配置了車載T-BOX系統。

如果在兩車造車工藝一緻的大前提下對比，我們可以表淺地說，最大區别在于它們的發動機與車載T-BOX系統，但實質上在車架與搖臂系統等方面也是有區别的。如果對比兩車價格，差價高達8000元之多，至于8000元買兩車零部件的差别值不值？請看下文。

總結推薦

如今250cc已經不能說是大排量的代名詞，那賽250青春版與燃擎版兩台入門級車型放在你的面前，我覺得選擇的方向應該看這台車你能騎多久！而并非這台車能騎多久！

新手入門推薦：

完全沒接觸過摩托車的準車友，牛仔建議購買賽250燃擎版，就是雙缸25999元那款！因為渾厚聲浪擺在那裡，走在街上實在夠炫，另外更智能的車載系統設計，有助于車友快速了解車輛信息，早日達成人車合一，哈哈哈。

中鳥選擇：

到這裡應該不用多說了，中鳥的換車速度是所有等級車友裡面最快的。據路邊社統計，你們的平均換車時間不到9個月，這不是敗不敗家的問題，實質上大家是想在有限的時間裡體驗更多車型帶來的樂趣。所以牛仔會推中階玩家選購賽250青春版，一來便宜，二來很輕，三來甯輕一斤不升一匹的道理，你們懂的。

今天的文章就寫到這裡了，如果還想了解更多技研知識或者新車評測，歡迎留言給我們，或許下一期的内容你就是主角。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!