電動汽車如今已不是什麼新鮮事物了，根據乘聯會發布的數據，7月國内的新能源乘用車銷量達到48.6萬輛，占比超四分之一還強。不過，目前的電動汽車仍然存在幾大痛點，其中之一便是充電時間長。
在充電時間這個問題上，國内的廠商給出了兩個主要的解決方案，一個是提高充電功率，縮短充電時間；另外一種就是以蔚來汽車為代表的換電模式，通過換電站直接整體更換車輛的動力電池，不用再長時間的等待充電完成。
對于第一種快充方案，小鵬汽車頗具代表性。8月中旬，小鵬汽車舉行了超級補能發布會，會上小鵬S4超快充首個電樁正式上線，小鵬官方宣稱“進入5分鐘補能新時代”。資料顯示，S4超快充技術由小鵬汽車自主研發，最大輸出功率可達480kW，單個電樁最大輸出電流達670A，達到行業最高水平。
在充電效率上，小鵬汽車表示旗下的小鵬G9将支持800V高壓充電，最大充電電流達到600A ，最大充電功率達到400kW以上，充電5分鐘，能夠增加續航200km以上。目前小鵬G9還未上市，其續航裡程有702km和650km兩種，換算一下，5分鐘能夠補能28.5%-30.8%。
從時下的主流水準來看，電動汽車的頭部廠商基本都支持400V和800V的快充系統，能夠實現150kW、250kW和480kW的功率進行充電，最快可在20分鐘内将電量充至80%，這是一個實用性較高的充電速度。
對于小鵬汽車的S4超快充樁，蔚來副總裁沈斐在微博上評論道，“充電快當然好，但不能苟同這比換電好。換電仍然更有競争力”。在他看來，超大功率充電對電池的要求高，必然導緻成本上漲。并且大功率超充對于充電站的功率要求更高，成本和利用率是個矛盾。
蔚來是換電方案的主要倡導者，其最明顯的優勢就在于速度快，5分鐘就可以為一輛蔚來的電動汽車完成電池更換，與燃油車加油的時間相差無幾。據悉，蔚來換電站更換的電池通常充至93%，如果按照小鵬G9搭載的98kWh的電池容量來算，5分鐘就可獲得91kWh的電量，續航裡程約為600km。
從這個層面來看，換電是個不錯的解決方案，但其實也有不少的弊端。首先，實現換電商業化運營的目前還隻有蔚來一家，并不能形成規模性效應。其次，換電對于車輛的技術性要求更高，畢竟涉及到更為複雜的機械架構。第三，如果未來想要做成通用性産品，則會涉及到相關的技術标準的統一，這是一個巨大的工程。因此目前來看，換電方案在電動汽車行業的大規模推廣存在很大的難度。對此，你怎麼看？
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