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普拉多2.0最新消息

圖文 更新时间:2024-11-20 22:42:13

由于外觀霸氣、越野性強、皮實可靠等這些深受國人喜愛的特點,在過去的一年中,豐田普拉多的售價持續飙高,甚至達到了一個令人匪夷所思的數字,曾經最低配的的普拉多2700售價一度能達到42萬左右,與排量更高的國産普拉多3500,以及其競争對手途樂4000的差距,甚至隻有2-4萬元左右,真可謂心比天高。 Comment by zx631: 豐田越野熱賣因為皮實和可靠性

普拉多2.0最新消息(曾經一路瘋漲的普拉多)1

盡管是上市後售價不降反升的少數例子,但正所謂物極必反,在硬派ORV場重新洗牌後,許多性價比高的同級ORV出現在市場上,購車日漸趨于理性的消費者,考慮的因素也變得更多,豐田一方面為了穩住持續下跌的市場,另一方面迎合下調關稅的政策,終于還是降低了普拉多的售價。

普拉多2.0最新消息(曾經一路瘋漲的普拉多)2

在日産途樂4000這匹黑馬成功出世,并闖入了同一價格區間的時候,許多人的眼睛就不在普拉多身上了,曾經在2016年,途樂4000還是一款無人問津的扯,而在日産作出售價調整後,如今途樂4000的價格已經下探到了46萬,在同樣擁有優越越野型的同時,車身尺寸又比普拉多整整大出一圈,于是在同價位車型中,途樂成了消費者的最佳選擇,途樂4000的銷量不斷刷新新高,而普拉多卻一路下滑,被超越也隻是時間問題。

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2018上市的新版普拉多,停産了2.7L動力的車型,這對一汽豐田來說原本就是自斷一臂的行為,使得喜愛普拉多2700的消費者隻能向目光中東版,而中東版的售價又狂漲一波,導緻普拉多徹底變成了一個争議纏身的"绯聞"車。當然最令消費者傷心的一點,莫過于普拉多全系車型都取消了托森式全時四驅系統,甚至連高配版車型都取消了機械式差速鎖,取而代之的是分時四驅和電子限滑系統,可以理解豐田更換分時四驅是為了迎合"雙積分"政策,降低油耗以達到工信部油耗标準,而對于很多對四驅系統缺乏概念,或者執念不深的消費者來說,分時四驅比較耐用,能省油,還可以為車内省出更多空間,他們自然樂于接受,但對于一款主打越野性能的車來說,更換分時四驅無疑是"閹割"行為,對于那些越野硬漢而言,不帶全時四驅的越野車,顯然稱不上合格。

對于那些準備好四五十萬要将這款車收入囊中的消費者,其實這種2、3萬的降價的确是九牛一毛,但對于普拉多這個較為特殊的車型來說,隻要降價,就是一種向市場妥協的行為,而随着競争對手産品力的日益增強,普拉多難熬的寒冬依然沒有過去,恐怕持續降價也是在所難免的事了,一代"神車"究竟是就此謝幕,還是能被降價挽救與萬一呢?

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