今年4月份瑞虎5x概念版在上海車展首次亮相時，不論是業内人士還是消費者都将其認定為換代瑞虎5，而廠家方面也沒有做出過多解釋。可以看出奇瑞自身在産品策略方面也曾有過糾結，畢竟瑞虎5在一段時間内為奇瑞貢獻過不錯的銷量成績。而瑞虎5x的造型相較于瑞虎5過于颠覆，二者從一開始就顯露出不同的風格取向。瑞虎5X的售價區間為7.99-11.09萬元。在中國品牌的緊湊型SUV中，這個價格真的不算高。

瑞虎5x的造型來源于2014年北京車展奇瑞發布的一款名為concept β的概念車，以目前量産車型的狀态來看，與當初的concept β概念車還是有很多相似之處的。瑞虎5x會提供旭日橙、熔岩紅、星空藍、碳晶黑、羅蘭紫、珍珠白六種車身顔色。

通過前臉年輕化的設計語言，不難看出瑞虎5x将面對的是年輕的消費群體。車燈造型是瑞虎5x最讓人印象深刻的部位，遠/近光燈都采用鹵素光源， 近光燈配有透鏡。

尺寸方面，瑞虎5x軸距表現比同門兄弟瑞虎5多了20mm，但各項數據相比長安CS55都不占優勢，與競品相比，車身長度是瑞虎5x的明顯短闆。

與車頭相比，個人認為尾部造型才是這款車的亮點，富有雕塑感的線條勾勒出車尾的立體造型，在尾燈、後包圍部分以細節元素呼應，整體視覺效果年輕而又不失沉穩。

瑞虎5x的内飾布局與瑞虎3、瑞虎7不盡相同，有一套自己的風格，T型中控台的設計手法常見于豪華車，因而坐進車内視覺上的豪華感很足。三輻式多功能方向盤支持高低兩向調節，但握感和造型略顯一般。

雖然隻是一款10萬元左右的車型，瑞虎5x在中控面闆門内飾闆等日常會接觸到的部位都采用了軟質材質包覆，觸感值得肯定，中控台飾闆采用了水轉印技術上色，色彩更加細膩，光澤也更顯得水潤。

Cloudrive3.0系統是奇瑞未來幾年内在智能互聯領域投放的重點産品，預計2018年内會匹配到所有奇瑞新車型上。在實際體驗過程中，Cloudrive 3.0的易用性和操作流暢度表現不錯，除了具有CarPlay、CarLife手機互聯功能外，還支持智能語音識别與控制功能，這些功能的加持也明顯是瞄準了年輕人的口味和使用習慣。

廠家目前沒有公布詳細配置，從試駕車輛和産品亮點介紹來看，坡道輔助系統、陡坡緩降輔助控制、360度全景影像、車道偏離預警系統、實時胎壓監測系統、智能安全限速控制系統、電子手刹 自動駐車、定速巡航、自動大燈、自動雨刷等等配置都會出現在瑞虎5x上，根據車型的不同形成階梯差異。

空間方面，體驗者身高175cm，将前排座椅調至最低後，頭部空間剩4指左右，還有半指左右餘量。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間剩餘4指，腿部空間2拳，空間整體表現符合同級别車型水平。

儲物空間設計基本是能利用的部分都利用上了，前排能夠放置手機、水瓶的地方較為豐富，後排也設置有中央扶手，駕駛者和乘客各取所需。在後備廂的表現方面，瑞虎5x的容積一般，盡管後排座椅支持4/6比例放倒，但放倒後後排地闆有一定的起伏。

瑞虎5x搭載了目前中國品牌熱效率最高的SQRE4T15B發動機（熱效率為37.1%），其最大的優點就是燃油經濟性，相比于中國品牌同級别的競争對手會有優勢，瑞虎5x将會全系搭載這款發動機。

變速箱方面未來會提供6DCT和6MT兩種變速箱可選。

這台發動機開起來第一感覺就是響應速度确實快，腳上的每個動作都會清晰的反饋在轉速表上，雖然轉速達到1750rpm的時候，發動機就進入了最大扭矩輸出平台，但是實際感受來看，這台1.5T發動機的動力爆發并不明顯。

駕駛模式選擇上，瑞虎5x提供了兩種模式，不像大多數車型在兩種模式之外還會有一個相對中立的模式選項，在這兒，你隻能是在節能模式和運動模式間選擇。歸根結底瑞虎5x還是一台主打家用的緊湊型SUV，低速時輕柔的轉向讓人使用起來輕松惬意。

懸架表現方面，基于T1X平台打造的瑞虎5x表現出了較高的素質，在乘坐舒适性有一定保證的情況下還具有不錯的操控性能，使駕駛者對車輛的操控能有更強的信心。

試駕過程中，1.5T 6DCT的動力匹配開起來非常輕松，發動機響應快速，無奈雙離合變速箱換擋速度較慢，讓動力輸出沒有明顯爆發，但犧牲動力爆發換取來的是極少出現的頓挫感，這點倒是很符合一輛家用SUV的調性。懸架方面基于T1X平台打造的瑞虎5x有着較為優秀的底盤動态反應，在高速過彎或急刹車的時候都表現出了有韌性的特點，不過僅僅做到這些，瑞虎5x想要在激烈的競争當中脫穎而出并非那麼容易。

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