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随着大規模建設和投用，截至2021年底，我國鐵路營業裡程已經突破15萬公裡，其中高鐵超過4萬公裡。

這麼多的鐵路線縱橫交錯于廣袤的大地上，既造就了壯美的鐵路風光，也出現了一些别有趣味的鐵路現象。比如湖北省的兩個縣火車站，就被隔着個湖南省的鐵路廣州局管轄。

鐵路網越織越密

這兩個縣位于湖北省恩施土家族苗族自治州，分别叫來鳳和鹹豐。

2019年12月底，經過5年的鏖戰，全長336公裡、設計時速200公裡的黔張常鐵路開通運營，這條鐵路從重慶市的黔江區出發，經過湖北省西南一角後，進入湖南省的湘西土家族苗族自治州和張家界市，随後終到常德市。

湖北省西南一角，正是鹹豐縣和來鳳縣。黔張常鐵路在這兩個縣分别設置有鹹豐站和來鳳站。

鹹豐和來鳳站所在位置示意圖

湖北省境内的絕大部分鐵路，基本上屬于鐵路武漢局管轄。甚至，該局還管轄了河南省南部和安徽省部分地區的鐵路。在全國18個鐵路局集團公司中，管轄鐵路範圍并不算小。

但為何屬于湖北省的鹹豐縣和來鳳縣，它們境内的鐵路卻屬于隔着湖南省的廣州局管轄呢？

原來，廣州局管轄的鐵路範圍蠻大，除了廣東省大部外，尚有湖南、海南兩省的鐵路，意即三省鐵路基本上屬于其“勢力範圍”。

鐵路廣州局總部

除了一段在重慶、湖北境内外，黔張常鐵路大部分都在湖南省境内，到了常德接正在建設的常益長高鐵，構成國家“八縱八橫”大通道之一的廈渝通道的一部分。

我國的鐵路線尤其是普速鐵路，蜿蜒曲折，所經省份多，為了管理方便，其管理體系并非按照行政區劃予以劃片。像鹹豐和來鳳，雖然行政區劃屬于湖北省，但其轄區内的鐵路線卻未與湖北省内的其他鐵路線相連接，可以說孤單在外。

鹹豐站（圖據網絡）

如果鐵路武漢局接管鹹豐和來鳳縣境内的鐵路，那麼它就被夾在成都局（管轄重慶黔江段）和廣州局之間，無論是在行車調度指揮還是客貨運輸上都無法做到方便和統一。

尤其是在行車調度指揮上，武漢局沒有條件也不可能單獨為這兩個火車站建立一個調度台，因為黔張常鐵路并未直接連接武漢局管轄的其他鐵路線，做不到線路和信号暢通。

來鳳站（圖據網絡）

國内這樣的鐵路線例子其實并不少。比如連接四川、貴州、雲南三省的内（江）昆（明）鐵路，雖然叫内昆鐵路，其實它從四川省宜賓市出來後，進入到雲南省昭通市後，又掉頭進入貴州省的六盤水市，接入滬昆鐵路。

而貴州省内的滬昆鐵路區段，屬于成都局管轄，盡管内昆鐵路經過的昭通市屬于雲南省行政區劃，但昭通境内的鐵路并沒有與昆明局管轄的滬昆線管段連接，故而是“鞭長莫及”，隻好劃給成都局接管。

鐵路調度指揮中心

從鐵路角度來說，這樣的鐵路線劃分方便了管理。以前鐵路算是“獨立王國”，但随着綜合交通體系的建設，鐵路和地方打交道越來越多，不知道鹹豐和來鳳兩地的管理者，想着自己時常要與遠隔一個省的廣州局打交道，有沒有怪怪的感覺？

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