一條路好幾個紅綠燈

卻能夠一路綠燈通行

這樣的“綠波”控制道路你體驗到了嗎？

10月以來長沙交警對城區5條道路實施了“綠波”控制調整，其中東方紅路（東川路—梅溪湖路）和雀園路（新開鋪路—劉家沖路）兩條道路的駕駛體驗提升最為明顯。

東方紅路信号點位分布圖 制圖/王斌

改變

“綠波”控制調整，優化智能信号路口

“嶽麓區的東方紅路早晚高峰通勤流量大，時常發生擁堵，駕駛體驗感不足。”長沙市交警指揮中心民警劉俊介紹，東方紅路所在區域不僅有湖南第一師範學院、湖南涉外經濟學院、長郡梅溪湖中學等學校，周邊還分布着衆多小區，高峰時期道路擁堵問題突出。“尤其是道路南段設置了6個紅綠燈，早晚高峰過路口等待時間較長。”

10月，針對東方紅路南段（東川路—梅溪湖路）1.8公裡的路段，交警采取了“綠波”控制調整，協調優化了該段6個智能信号路口。“主要是優化各個路口的信号配時，防止車流在某一段内出現嚴重堵塞。”劉俊介紹，交警分析了高峰時段内的流量特點，将信号燈周期統一為150秒，綠波速度調整為45km/h，平峰時期則周期統一為130秒，綠波速度為55km/h，同時對夜間出行信号燈控制進行了優化，減少各路口空放和等待時間。

調整完成後，全天各時段優化效果明顯。根據交警測算，通過該路段的雙向停車次數由調優前3至7次不等減少為0次，實現了路段内不停車通過各路口，雙向行程時間明顯平均減少60.8%，行車體驗大幅提升。對比東方紅路優化前後一周的全天區域擁堵指數，平均下降16.40%。

“以前上下班，我開車會走楓林三路，雖然繞遠了但是道路寬點，擁堵時間短點，不過這個月我走東方紅路确實感覺沒那麼堵了。”家住旭輝禦府的文先生每天要經過東方紅路，他說最近等紅燈的時間少多了，“有時候趕上一路綠燈，很爽！”

東方紅路（東川路-梅溪湖路）早高峰南往北優化前後對比

東方紅路（東川路-梅溪湖路）早高峰北往南優化前後對比

體驗

早晚高峰，等紅燈的時間少了

家住新開鋪的陽女士，最近上下班走雀園路也開心了。“以前開車從劉家沖路過來，一路上紅燈等到焦慮。”現在她覺得綠燈變多了，“早晚高峰雖然車很多，但是都在走，一般路口等1次紅燈就過了。”

雀園路（新開鋪路—劉家沖路）也是這批“綠波”調整的道路。該路段全長約2.5公裡，是東西走向的城市次幹道，周邊小區居民區較多，沿途共有8個信号燈控路口。“我們研究發現，這條路早晚高峰潮汐現象明顯，交通流量分布不均勻。”劉俊表示，因此交警将雀園路以芙蓉路為界，分為東西兩段進行雙向綠波控制。

優化後，早晚高峰期間，雀園路西段信号周期110秒，建議時速40km/h；東段信号周期150秒，建議時速45km/h。平峰期間，雀園路車流量較小，西段信号周期降至90秒，建議時速為50km/h；東段信号周期150秒，建議時速45km/h。“巡檢發現，隻有早高峰西往東方向和晚高峰東往西停車次數為2次，其餘通過路口停車次數都在1次及0次。”

高德擁堵指數測評顯示，東往西方向優化前後指數均處于較低水平，對比擁堵指數較高的西往東方向，路段擁堵指數平均下降9.9%。

雀園路（新開鋪路-劉家沖路）平峰東往西優化前後對比

雀園路（新開鋪路-劉家沖路）平峰西往東優化前後對比

提醒

按“綠波”設計速度，車行更暢

今年以來，為疏導交通，打造更暢安道路環境，長沙交警不斷優化交通組織，其中“綠波”控制就成了重要手段之一。

“我們運用綠波協調控制路段，調整各個路口的信号燈周期、相位相序和綠信比等參數，在指定的道路上，當車輛通過第一個交叉口時遇到綠燈，按照一定的速度行駛，則在同一路段相鄰的幾個交叉路口均能連續遇到綠燈，确保交通通暢。”劉俊解釋，合理的“綠波”設置不僅可以增強路段與路段之間的聯動性，也将提升整個區域的通行質量與效率。

但想要體驗“綠波”控制一路暢行的感覺，還要掌握方法。綠波的主要原理通俗來講就是打綠燈時間差，所以需要按照設計好的速度範圍行駛才能實現上下遊的協調，如果速度過快或者過慢都趕不上綠波，需要盡量按照綠波設計速度行駛，才能享受到綠波帶來的便利。

“綠波”控制背後，依靠的是強大的技術支撐。市交警部門有關負責人表示，長沙交警将為民辦實事充分落到實處，積極探索智能交通管理與服務系統精準控制，為城市交通環境打造更智能的“大腦”。

來源 | 長沙晚報

編輯｜可意

編審 | 止戈

審核 | 山石

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