普速列車時代，那種動辄三四十個小時，尤其是硬座體驗絕對是刻骨銘心的。

進入高鐵時代，運營速度大幅度提升，上千公裡的距離基本上幾個小時就到達。但在運的動車組，目前占絕對主力的還是以一二等座為主的動車組，動卧車比例還不高，有些人坐幾個小時也很煩躁。

高鐵停車場

本篇文章上榜的8個車次，全程運行下來那可是真的讓你坐的欲哭無淚、腰酸背疼。那就不是坐幾個小時起步了，起碼10個小時以上。運營裡程兩千公裡以下的車次可以在旁邊搬個凳子當吃瓜群衆了。當然以下出現的車次均是G字頭，遇到大氣點的鐵路局擔當車次的，停站少，時間還不至于挺長，那就算運氣好了。如果遇到小氣點的鐵路局，喜歡搞“站站停”，全程停它個二三十個站，那就算倒黴的了，睡覺?呵呵，那是不可能的，每半個小時甚至十幾分鐘停一個站，你想睡也睡不成。

由于現在停掉了一些車次，我們就統計11月12日運行圖上的車次。話不多說，來看看這些長的誇張的車次有哪些。

第八位 2509km

G1901/2 福州-蘭州西，全程運行2509km，由南昌鐵路局CRH380A“老鼠”擔當，南昌鐵路局是出了名的喜歡搞“站站停”的路局，中間要停靠30個車站，全程運行13小時24分鐘。

第七位 2517km

G1226/8 沈陽北-蒼南，全程2517km，由沈陽鐵路局CRH380BG“高寒兔”擔當，全程中間要停29個車站，運行時間14小時36分鐘，坐完全程也是夠嗆。

第六位 2547km

G1377/8 常州北-昆明南，全程2547km，由上海鐵路局複興号CR400BF“金鳳凰”擔當，全程13小時5分鐘，動局作為全路動車最多的鐵路局，這個車次也搞“站站停”，中間要停27個站。

第五位 2556km

G1282/4 成都東-沈陽北，全程2556km，由沈陽鐵路局CRH380BG擔當，全程14小時30分鐘，看時間也知道，也是“站站停”，中間停25個車站，返程更誇張，要停32個車站。

第四位 2571km

G1289/90 長沙南-長春西，全程2571km，還是沈陽鐵路局CRH380BG擔當，沒辦法，高寒編組的動車基本上北方鐵路局配屬。全程要停23個車站，運行13小時29分鐘。

第三位 2647km

G287/8 青島-廣州南站，全程2647km，運行13小時17分鐘，停21個站，濟南鐵路局的長兔子擔當。

第二位 2687km

G96 廣州南-蘭州西，全程2687km，這個車次就比較大氣，中間隻停5個大站，由廣鐵集團的複興号“紅神龍”擔當，全程也隻需要10小時21分鐘。

但是返程的G846 蘭州西-廣州南 就不一樣了，這個車次由蘭州鐵路局的“兔子”擔當，全程要運行12小時31分鐘，中間要停20個車站。

第一位 2760km

北京西-昆明南，全程裡程2760km，由2個鐵路局分别執行1個車次，而且還跑的挺有意思的。

往昆明方向，北京鐵路局的CR400AF擔當的G81中間停9站，11小時11分鐘就到昆明。昆明鐵路局CRH380A擔當的G403中間隻停6站，10小時49分鐘就飚到昆明。還唯恐誰跑慢了一樣。

往北京西方向就不同了，兩個鐵路局分别擔當G402和G406，又開啟了站站停模式，又是12個小時起步。

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