特殊時期,車企停工閉店,裁員減薪這些舉措已經見怪不怪了,家用品牌深受其累,雷諾日産還有大衆這些企業裁員信息鋪天蓋地,超跑豪車也沒能置身事外,邁凱倫就不幸的成為了“代表”。
早在5月中旬就頻頻傳出邁凱倫面臨資金危機,計劃靠抵押總部大樓和收藏的标志性賽車,來籌集資金,度過現有難關。5月下旬邁凱倫計劃裁員1/4,約1200名員工,包括F1車隊的70人,相關賽事也被推遲。這個在賽道上輝煌了一生的頂級超跑品牌,現在也面臨前所未有的壓力。
看到這,很多人都難免有質疑,造超跑真的不掙錢嗎?邁凱倫目前國内在售車型,最便宜的GT都要198.8萬,為什麼會有現在的困境。其實豪車一輛車動辄上百萬,但受衆實在是太少,尤其是民用跑車,實用性不高,再加上價格限制,注定是少部分人的大玩具。
根據數據顯示,在2018年邁凱倫全球銷量大漲44%的前提下,累銷有4806輛,而其中美國車市貢獻了1/3的數據,中國隻有7%的份額,也就是337輛左右,這還是同比大漲122%以後的數據,不難推斷以前的邁凱倫中國車市一年銷量也就不超200輛。體量小,淨利潤不高,在外界因素沖擊之下抗壓能力就沒有想象中的強,邁凱倫想要度過難關,還得看土豪們給不給力了。
其實現在的超跑豪車品牌日子也一樣很難過,法拉利也關閉了意大利的兩家工廠,上千輛汽車的生産進度受到影響。而有些品牌雖然不至于“賣大樓”,也在無形中向市場妥協,比如保時捷。
保時捷在國内車市可以說是最受歡迎的品牌之一,根據J.D.Power品牌魅力指數排名顯示,保時捷遠比路虎和寶馬更受國内消費者青睐,2019年保時捷全球累銷超20萬,國内貢獻了近9萬輛的數據,足以證明品牌的受歡迎程度。
而且保時捷素來有最賺錢的品牌之稱,在2019年淨利潤達到了42億歐元,單車利潤超10萬元,個性定制是超一線品牌的武器,想要原價購買一輛保時捷是不現實的,品牌車型本就沒有優惠,還要各種選裝,這些都要額外加錢。
不降價也是保時捷的一個标志,畢竟對超一線豪華品牌來說,降價會損傷品牌調性和高度,但現如今這個特殊時期,就連保時捷都扛不住了,終端主力車型降幅5萬上下,54.5萬起售的入門級車型Macan,入門版本已經跌至50萬出頭。品牌的經典車型帕拉梅拉,97.3萬的入門版車型,裸車也跌至93萬出頭,鮮有優惠的超一線豪華品牌,拿出5萬的降幅優惠的确不多見。
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