近期，一些跑高德渠道的網約車司機反映2個司機端APP--趣接單、單多多上面的活動較其他司機端上的活動多。
對此，筆者專門了下載了這兩個司機端APP--單多多助手和趣接單進行對比。
選擇單多多司機端，定位到成都可選擇的平台有星徽出行、天津出行、Uto悠途、飛嘀打車；換到杭州可選擇的平台有方舟行、900出行、飛嘀打車；切換到廣州則是星徽出行、天津出行、國泰出行、飛嘀打車、三合出行、神骅飛鵬。
選擇趣接單司機端，定位到成都可選擇的平台有及時用車、風韻出行、旅程約車；切換到杭州可選擇的平台仍為前述3家；切換到廣州則在3家的基礎上增加了喜行約車。
總體而言，對比單多多助手，注冊趣接單後可選擇的平台并不多，且主要以及時用車、風韻出行、旅程約車為主。
而對比約約、趣接單、單多多的注冊界面和主界面，可以看出三者的差異并不大。
單多多助手、約約司機端、趣接單三個APP，分别屬于北京白龍馬雲行科技有限公司、廈門約約出行科技有限公司、廈門未來出行科技有限公司。
而這三家公司均可以看到其來自高德系的楊威、于志傑、董廣宇三位高管的身影。楊威，高德研發副總裁，高德産品經理；于志傑，高德地圖技術副總裁，高德信息技術有限公司核心高管；董廣宇，交易研發負責人，高級技術專家。
值得注意的是，白龍馬、約約出行兩家公司的企業類型均為外商投資企業法人獨資，而未來出行則為自然人投資或控股。
主要高管一緻，APP界面相似，單多多助手、約約司機端、趣接單的不同主要有三點：一是所屬公司性質不一緻，2家是外資，1家是内資；二是APP推廣方式不一緻，約約司機端為SaaS模式有衆多不同的司機端APP，單多多和趣接單主要是一個APP上聚合呈現不同的合作商；三是合作的網約車平台數量不一緻，約約司機端有着最多的合作商數量，單多多分地域合作3-5家，趣接單以及時用車、風韻出行、旅程約車3家為主。
今年以來，監管部門逐漸加強了對聚合打車平台的要求和規範，并在7月首次公布了5家主要聚合平台的訂單量及合規率。
随着《網絡預約出租汽車信息聚合平台運營服務規範》進入征求意見階段，以及華為、騰訊等大流量平台的先繼入局，聚合打車領域的變化不可不謂巨大。
在行業規範化發展和入局者增多的大背景下，不同司機端APP的推出，或許也折射出了平台不同的路徑選擇。
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