2017年是我國車市整體放緩的一年，盡管依舊呈增長之勢，但增幅較往年卻有明顯下滑，根據此前乘聯會發布的2017年的乘用車銷量排行，數據顯示，2017年國内市場廣義乘用車銷量為2423.8萬輛，同比增長僅為1.5%。而集空間、通過性與一身的SUV作為國人熱衷的車型，銷量依舊保持着大幅度的提升。作為SUV領域的一方霸主，長城汽車憑借着旗下從哈弗H1到H9豐富的SUV産品矩陣，在2017年繼續穩居自主品牌第一梯隊。新年伊始，長城汽車又在SUV市場發力，先後推出新款哈弗H6 Coupe、新款哈弗h7，新車均将于今年第一季度正式上市。

日前，在2022年冬奧會的舉辦地之一——張家口崇禮，新款哈弗H7舉辦了以“更安全、更智能”為主題的2018款哈弗H7試駕會。

哈弗H7定位為一款中型SUV車型，一直以來長城旗下各級别SUV車型都以高顔值著稱，這也是消費者頻頻選擇的主要原因，而中型SUV哈弗H7在顔值方面更是稱得上是同級别标杆。此次試駕的2018款哈弗H7相比現款，在外觀上又做出了一些調整，整體看上去更加的大氣。

2018款哈弗H7的内飾與現款相比，依舊變化不大。中控台采用了環抱式設計，并且大量采用了軟質材料，以及鋼印烤漆處理，而中控台上的一條銀色飾闆更是在很大程度上突出了時尚感和高級感。

既然此次試駕的主題為“更安全、更智能”，那麼相信在安全性配置方面，2018款哈弗H7一定有些看家本領。

2018款哈弗H7配備了ACC自适應巡航、防碰撞預警、自動刹車、車道偏離預警等等。并且，360度全景影像也出現在了此次試駕的這款車上，對于新手而言，再也不怕倒車入庫、過狹窄的小路了。

動力方面，2018款哈弗H7與現款車型沒有變化，依舊采用2.0T渦輪增壓發動機匹配格特拉克的6速濕式雙離合變速箱，最大功率170kW，峰值扭矩355N·m。在駕駛模式方面，哈弗H7提供三種駕駛模式，運動、标準、經濟。

在實際體驗中，這套動力系統整體表現還是十分不錯的，标準模式下行駛，動力輸出較為線性，油門調教符合大多數消費者的用車習慣，不急不燥不肉，日常代步，完全夠用。

一直以來，雙離合器變速箱成為自主品牌車企最廣泛使用的變速箱，而雙離合器變速箱的招黑程度也從來沒有消停過，就連大衆的DSG也是被黑了許久。此次搭載格特拉克的哈弗H7的6速雙離合器變速箱，我本來是沒有報太高的期望值，然而真正上手以後，發現完全沒有想象的那麼差，也可以說根本就不差，變速箱也表現順滑，低速行駛時并沒有出現明顯頓挫和人們常說的抖動現象，超車加速也都表現利索。

轉向手感方面，哈弗H7的調教比較适中，不軟也不硬，略微有種德系車的味道，很容易上手，而采用真皮打孔的方向盤握感也十分不錯。

哈弗H7的刹車調教令人印象深刻，調教比較軟，狠踩下去也依舊沒有一絲生硬感，比較舒服，能為乘客帶來更好的乘坐感受。

底盤懸架方面，前麥弗遜 後多連杆懸架也是這個級别的标配，沒有什麼可挑剔的。整體調教偏舒适，在試駕過程中，走了很長一段的非鋪裝路面，乘客并沒有感到不适，十分的舒服。

在NVH方面，哈弗h7在表現尤為出衆，對胎噪，風噪，抑制的十分不錯，當時速超過100km/h時，車内絲毫不影響正常溝通。并且，配上舒适的座椅、偏舒适的懸架調教以及老闆鍵，坐在後排，居然有種高端車的感覺。

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