作為一個汽車媒體老濕，我每天必做的事情就是翻牆去外網，了解下更有權威的汽車評測。什麼沃德十佳發動機、美國消費者報告、IIHS等，這些都是在世界汽車市場上非常權威的研究報告。所以，我們也經常看到國内的車圈人士，會把海外評測報告搬到國内來，給大家做解析。

但不可否認的是，汽車這東西并非全球統一的，海外版車型和國内版車型是存在一定差異的，所以對于中國消費者來說，一直都沒有一個真正權威又真正客觀的報告做參考。但是，從2009年開始，中國汽車市場已經連續9年成為世界第一大市場，随着汽車保有量的增加，消費者也産生了更多渴求，我們想知道哪款車更安全，哪款車更優秀，我們需要一個權威、專業的平台來為我們解答這些問題。

C-IASI（中國保險汽車安全指數）我想大家已經聽過了，它的碰撞測試嚴苛程度可媲美美國的IIHS，兩批測評結果出爐，一多半的車都在它手中“原形畢露”。不過，消費者買車，安全性隻是其中一個考慮因素，所以，我們還需要一個類似《美國消費者報告》這樣更全面的權威評測。這不，C-ADRI（中國氣研）就是為此而來的。

近日，C-ADRI（中國氣研）聯手《中國消費者報告》公布了“中國消費者汽車駕乘指數”第一批測評結果，測評包括乘坐舒适性、駕駛性、操控安全性等多個維度，測試車型涵蓋豐田、長安、大衆、寶馬、沃爾沃、别克、WEY、奔馳等14個品牌，其中包括9款轎車和5款SUV，售價也從15萬内到30萬以上不等，涵蓋還是比較全面的。

雖然目前C-ADRI還未公布這具體14款車型名單，但我們可以從這整體的測評結果中來管中窺豹，總結出一些結論，如轎車和SUV這兩大類車型的差異點，或者說誰更好。

舒适性：SUV隔音好，轎車座椅更舒适

乘坐舒适性應該是國人非常關注的一點，影響它的有空間表現、靜谧性以及座椅舒适性等因素。從評測結果我們可以看出，在空間方面，轎車和SUV勢均力敵，表現都不錯，但鮮有達到優秀評級的，個人推測可能與參測車型有關。

另外，在靜谧性，也就是車輛隔音上，SUV車型全部獲得了優秀評級，而轎車卻僅有兩個達到了優秀。這裡的主要原因有兩個，一是參測SUV車型使用了吸音材料更多，二是因為内部空間差異，SUV車型有較大的較大的混響場，噪音密度更均勻，更不容易感知。

另外，在靜谧性上，參測的車型中，自主品牌表現最佳，其次是日系。

不過，轎車在座椅舒适性上扳回一城，獲得優秀評級的比例更高一些，SUV座椅舒适度的失分項主要是靠背，個人推測可能是為了後備箱空間，SUV車型後排座椅的靠背角度太直，影響了乘坐。

另外要說的是，無論SUV還是轎車，它們的異響都比較嚴重，這也證明了，國内的裝配工藝、零部件性能還有很大的提升空間。

操控安全性：轎車操控更佳、更安全

之前一直有轎車操控好的傳聞，但一直沒有權威評測證明，這個問題在今天終于有答案了。在操控性的第一項測試“緊急避讓”中，轎車獲得優秀與良好評級的比例更高，說明其在操控性方面的确有一定優勢，這與SUV重心高，轎車重心低有很大關聯。在主觀評價中，也同樣是轎車表現更佳。

另外，在與安全性密切相關的ESC（車身穩定系統）性能測試項中，轎車的整體表現也優于SUV，甚至還有一款SUV車型獲得了較差評級，觸及紅線。這裡主要的決定因素是，參測SUV的ESC性能調校差以及介入太過粗暴。本來SUV就更容易發生側翻，如果再沒有一個性能合格的ESC的話，那絕對會影響車輛安全性。

駕駛性：轎車與SUV勢均力敵

駕駛性項目的評價主要根據車輛的加速性、制動性以及主觀評價三方面綜合考量。從評測結果我們可以發現，轎車與SUV在此是勢均力敵的。

在加速性方面，轎車和SUV的表現都比較均衡，相信均可滿足消費者的家用需求。但在制動性上，它們的成績參差不齊，上到優秀，下到較差都有。這也從側面反映了，這一點是容易被部分車企忽略的。但在實際駕駛中，車輛的制動性和安全性、駕駛性密切相關，希望可以引起大家的重視。

除了以上三大方面的評測，C-ADRI還幫我們總結了一下參測的轎車車型與SUV車型存在的較大問題，可以給大家做進一步參考。

看了這份整體報告，我想各位特别想知道本次參測的具體車型都是誰，尤其是觸及紅線的那幾個，但目前這個報告僅是首次公開，主要用于研究與探讨完善，所以還未公布具體名單，但據了解，在今年下半年我們就能知道它們到底是誰了，還會有更多車型參測，屆時我們會第一時間與大家分享結果。

雖然不知道具體名單，但對于汽車行業來說，這次報告是警鐘，揭露了很多車型工藝與制造、調校上的問題。對消費者來說，這份報告也具備一定的參考意義，如果你正糾結買SUV還是轎車，那不免以此作為一方面的參考依據。當然，作為汽車從業者，我也希望C-IASI和C-ADRI這樣的評測報告能夠堅持客觀，為中國消費者帶來正面的引導。

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