即将到來的成都車展上，預售24.5萬元起的JEEP新大指揮官将要亮相。可現實中的Jeep，早就不再是一種是Jeep，一種是其他的時代了。從七月份的銷量來看廣汽菲克隻賣出了528輛，而這528輛的銷量顯然也就是Jeep的銷量了。

相比之下，哈弗卻是另外一種光景。七月份，哈弗品牌新車銷售量達57196輛，其中哈弗H6月銷量達到25,746輛，同去年相比，各增長了20.4%與8.5%。在SUV的熱潮中，哈弗已經累計98個月獲得國内SUV銷量冠軍。

身為SUV的鼻祖的Jeep，銷量卻連續四年斷崖式下滑。在今年的6月份，指南者月銷量僅僅兩百多台，其他國産的自由光、自由俠等車型也隻有百台左右，銷量的慘不忍睹也直接導緻了Jeep的财務嚴重虧損，以至于前方的生産線快要停産，再這樣發展下去，或許Jeep這個品牌将在不久後退市也不是不可能。

早在幾年前，Jeep在國内的汽車市場也是混得風生水起，但凡提到“越野車”三個字，大家首先想到一般都是“Jeep”，作為“硬漢”風格的代表品牌，總有一種讓男人無法抗拒的魅力。

2015年，廣汽菲亞特汽車有限公司更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，Jeep實現了國産化。同年的年底便上市了自由光。2016年，Jeep又通過自己對市場的精準分析，在該年内的5月和12月分别上市了自由俠和指南者，自由光則在該年内的累計銷量破10萬，成為了Jeep銷量的“台柱子”。2017年，Jeep的銷量繼續上升，突破了20萬輛。當時，Jeep的一切看起來都順風順水，仿佛向更好的未來發展。

然而，2018年的數據顯示，廣汽菲克新車的全年銷售量卻不到14萬，同比下跌了30%。而2019年更是同比下跌了41%，全年銷量不超過8萬。在年銷量幾乎減半後，許多經銷商無法頂住壓力選擇了關店。到了2020年，廣汽菲克的資産為負3.31億。

Jeep會落得今天這個下場也不想想并不意外，早在車輛大賣之時就給自己埋下了隐患。2018年，越來越多的消費者開始投訴Jeep燒機油等問題，甚至還被央視直接點名批評。

品控有問題，不止發生在Jeep一家身上，速騰出現過斷軸門，本田的機油門也是一個槽點，但是他們都挺住了，唯獨Jeep這事兒發酵得很大，原因在于處理消費者的問題不及時。Jeep旗下的車型，尤其是自由光，染上了嚴重的“燒機油”毛病後，消費者一直投訴，在剛開始，廠家居然選擇壓制擴大的事态，而不是選擇給消費者一個合理的交代，這種漠視消費者合法權益的行為，使得消費者的維權行動越演越烈，最終徹底爆發，導緻自由光的銷量遭遇重創，JEEP的品牌形象也受到了消費者的嚴重質疑。

在中國的市場，如果廠家生産出的東西發生了很嚴重的質量問題且處理不及時，那必将受到極大的輿論打擊，影響品牌長遠的利益，很明顯，當時的Jeep并不懂得這個道理。

除了質量問題外，廣汽菲克在運營方面也有不少毛病。受經營策略等多方面因素影響，2018年爆發了經銷商維權事件。大部分經銷商選擇停止與廣汽菲克合作，也是引發終端成交量的下滑另一個重要原因。

相比之下哈弗除了性價比高外，安全性也是大家都目共睹的。2017年九寨溝山體坍塌時，哈弗H7L在坍塌物的重壓之下卻幾乎沒有變形，最後一家五口順利逃生，像這種例子多到數不過來。哈弗常年打磨的技術和運營的口碑已經在國民心中留下了良好的印象，這些都是Jeep比不了的。

“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”，用這句話來形容Jeep再貼切不過，畢竟在以前，JEEP旗下的車型經常出現在街上，但如今卻很難再看到JEEP的身影。作為一個在美國SUV銷量排行榜上占有一席之地的Jeep，在中國卻落到這步境地，希望其他車企能夠引以為戒，打造出符合市場，符合人民大衆的汽車。

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