【卡車之家 原創】如今開什麼樣的卡車最爽？毫無疑問，當然是自動擋最爽！如今，AMT變速箱在先進成熟的技術與智能化換擋邏輯的加持下，自動擋車型的優勢正在“直線超車”。

至于如今的大衆的接受度如何？用戶已經用腳進行了投票，自動擋車型的占比正在趕超傳統手動擋。今天我們為大家帶來XXX款熱門的自動擋牽引車，供大家參考。

一汽解放J7牽引車是目前解放系列牽引車中的“頂尖”産品，在一汽解放2018商務年會上首次正面曝光在大衆視野當中。如今，時隔1年，解放J7接連推出多款不同細分化的車型，各項指标直逼進口車。目前官方指導價為：43.00-55.30萬元

在内飾上，全新一代的解放J7大幅改動，與進口車相似，為平地闆車型。内飾整體的材質上有了新的提升，質感提升最為明顯。當然，這款駕駛室的最大亮點在于寬敞的舒适空間以及超級豐富的配置。

與駕駛室員親密接觸的氣囊座椅融入了更多的人機工程學設計，駕乘感受更爽，告别各種腰椎疾病。

新款的J7不僅僅在儀表上經過了重新設計，并且顯示的車輛信息更為豐富。作為一汽解放的高端車型，你以為這就是極限？圖樣圖森破！

在近期所展示的解放J7豪華版車型上，搭載了超大的全液晶儀表盤，涵蓋多種風格迥異的主題。并且，在功能上更加全面，可監測數據更廣，可實時顯示當前擋位。

在中控區，變化更為明顯，智能化的配置更多。一鍵啟動、自動恒溫空調、車道偏離預警系統，旋鈕式換擋等等，可選配置更加豐富。當然，配置的多少取決于自身的用車需求。

新款車型搭載解放J7專用的錫柴CA6DM3-55E52發動機，12.56升排量，最大功率550馬力，最大輸出扭矩2300牛米。6DM3系列發動機主要配套于J7、J6P、JH6等車型，市場保有量不小，也是目前市面上馬力最大的産品之一。

傳動系統匹配CA12TAX230A5解放12擋AMT變速箱，注油量18升，頭擋速比12.189，十二擋速比0.783。這款産品是解放在現有12擋變速箱基礎上增加AMT系統而來的，擁有許多大牌供應商支持，其中TCU來自克諾爾提供，AMT專用離合器則來自薩克斯等，可靠性更有保證。

簡而言之，在衆多大牌供應商的先進技術加持下，這款解放自主研發的AMT變速箱在換擋邏輯上更加智能，動力損耗更小，經濟性表現更加突出。當然，除了一汽自身的AMT變速箱之外，同系車型還可選擇采埃孚AMT變速箱。

除此之外，變速箱側面還并聯了福伊特液力緩速器，在西南地區等長下坡路況下，液力緩速器可實現持續無磨損輔助制動，可有效取代傳統淋水器，行車更安全，載貨量也能帶來一定程度的提升。

整車在懸架系統方面，前橋采用鋼闆懸架，後橋采用9氣囊懸挂，帶提升橋功能，驅動橋采用解放498沖焊橋，速比3.417，标準型後橋。驅動形式為6X2R。

大馬力發動機 超速擋變速箱 小速比車橋，讓車輛在燃油經濟性、動力與速度方面同時兼顧，更加适用于目前國内高速發展的電商物流。此外，整車的三大件均為長換油産品，其中發動機10萬公裡，變速箱和後橋為20萬公裡。好處顯而易見，可有效減低進站次數，節約維保時間，時間就是金錢。

東風天龍旗艦是一款東風商用車旗下的高端重卡，市場定位為進口替代車型。2013年4月，在上海車展上東風天龍旗艦正式發布，2014年10月開始預售，當時它的售價在55.88萬-59.98萬之間。在如今，天龍旗艦不僅在成本上進一步降低，在輕量化領域更是取得新的進展，目前價格更是有驚喜，官方指導價在37.37-60.00萬元左右。

毫無疑問，相對此前經典的天龍系列來說，天龍旗艦從顔值到底盤都是一次大的變革，從機械化邁向更加智能化的車型，無論是駕乘空間還是動力系統，皆有很大的變動。

在顔值上，天龍旗艦外觀整體融入了不少流線型元素，整車風格更加年輕化。除了常見的土豪金之外，白色、曜金色以及紅色塗裝的天龍旗艦在路上能見度也很高。

天龍旗艦采用D760高頂雙卧駕駛室，内平地闆設計使得駕駛室空間更加開闊。當然，對于天龍粉絲來說，最爽之處在于從凸地闆變成了平地闆，再也不用擔心束手束腳。

另外，作為東風旗艦系列産品，在配置上也更加豐富，氣囊懸挂，自動空調，輔助制動，駐車取暖，多媒體娛樂系統等等，可選擇性更大。

當然，我們今天重點聊自動擋，東風天龍旗艦現目前裝配的是采埃孚系列變速箱。在換擋方式上同樣采用旋鈕式結構，除了标準的R-倒擋、N-空擋、D-前進擋之外，還帶Dm（前進擋蠕行模式）以及Rm（倒擋蠕行模式）。

并且，該擋杆旁邊設計有A/M手動自動切換功能之外，還設計有E/P動力模式切換開關。一切常用的功能都圍繞着駕駛員，在人性化設計上有很大程度的提升。

由于這款車為平地闆駕駛室，有效儲物空間拓展至700升左右，卧鋪下方可選配車載冰箱。在主駕位置後方，還涉及有常規電源插座，無需駕駛員改裝逆變器，可直接取電，考慮非常周全。

天龍旗艦搭載的是東風康明斯ISZ系列發動機，排量為13升，現階段覆蓋450-560馬力段，最大輸出功率為412千瓦、560馬力，最大輸出扭矩為2500牛米，堪稱暴力機器。

在變速箱方面，該車搭載的是采埃孚12擋AMT變速箱，共計12個前進擋，2個倒擋。除此之外，還可以選擇16擋的采埃孚AMT系列變速箱以及以沃爾沃技術為背書的東風DT14系列變速箱。

在該變速箱的末端，還集成并聯了采埃孚原裝液力緩速器。在長下坡路段，可通過發動機缸内制動與液力緩速器的聯動來實現持續無磨損制動，可極大的提升安全性。并且，可以減少制動系統的磨損以及其他零部件的損耗。

輪胎方面，還配備了胎壓監測系統，可實時監測輪胎的氣壓與穩定，确保行車安全。

在底盤懸架方面，該款車型前橋采用鋼闆懸挂，後橋為8氣囊懸架，可将整車的底盤重量将至更低。并且，氣囊懸架車型更适用于甩挂運輸與高附加值貨物運輸。

據悉，新款天龍旗艦在安全性方面除了裝配ASR驅動防滑系統、EBS電子制動控制系統，還配備了LDWS車道偏離預警系統以及FCWS前碰撞預警系統，幾乎是武裝到了牙齒，最大限度的減少因為人為因素帶來的安全隐患。

當然，車輛好不好，配置永遠隻是一個硬件。更多的是車輛在輕松安全的駕乘環境下，高效穩定的運行，為用戶創造更多的價值，東風有這樣的底氣，有這樣的實力。

提起高端重卡，自然不能少了汕德卡C7H牽引車。作為中國重汽的重量級産品，汕德卡自上市以來，以德國曼技術為核心，在産品上曆經了多次升級，現已推出覆蓋多種不同的物流流域的細分化車型，在高端車型領域打下一方疆土。根據不同的車型配置，目前官方指導價為：33.50-58.00萬元。

今天給大家介紹的這款車為中國重汽汕德卡智能版6X4自動擋牽引車。相比大多數牽引車來說，汕德卡的輪廓線條更富有厚重力量感，原汁原味德國曼風格，大燈極具個性化。

從側面來看，重汽汕德卡C7H的歐系元素特征更加明顯，腰線橫平豎直，簡約而富有力量感，對于德系車迷來說，顔值絕對能夠拿下高分。

當然，這款智能版卡車顔值并非核心。相信各位卡友已經發現了，在車頭位置安裝有雷達傳感器模塊，正是ACC自适應巡航系統的核心。

簡而言之，ACC是一種基于傳感器識别技術而誕生的智能巡航控制，相比簡單的定速巡航而言，ACC可以對于前方車輛進行識别，始終保持駕駛者“設定的安全距離”，從而實現了“前車慢我就慢，前車快我就快”的智能跟車的效果。目前根據官方資料顯示，該車ACC自适應定速巡航系統的工作範圍為30km/h--120km/h之間，達到30km/h即可開啟。

平地闆駕駛室、超大駕乘空間是汕德卡C7H的賣點之一。試想一下，停車休息的時候，在駕駛室内吃吃飯，記個賬，甚至邀三兩好友車上聊聊天，寬敞的空間帶來的好處不言而喻。

作為中國重汽最新推出的智能版汕德卡C7H，在功能上必然非常豐富。除了基礎的EBS電子刹車控制系統之外，在它的基礎上還搭載了ASR驅動防滑系統、ESC電子穩定控制系統。

在智能化配置方面，此款車型堪稱“奢侈”。除了比較常見的坡道起步輔助系統之外，還裝配了LDWS車道偏離預警系統、FCW前碰撞預警系統以及ACC自适應定速巡航系統。當然，這也足以證明國内卡車企業對于車輛安全性的重視正在日益增加，有關安全，絕不馬虎！

汕德卡哪款動力最受歡迎？單從路上能見度而言，540馬力的發動機毫無疑問最受用戶的青睐。中國重汽MC13.54-50發動機最大輸出功率為400千瓦、540馬力，最大輸出扭矩為2500牛米。

在變速箱方面，該車搭載的是重汽自主研發的AMT系列變速箱，共計12個前進擋。變速箱配備的C擋為爬行模式（蠕動功能）。據介紹最新的蠕動功能僅需要控制刹車踏闆來實現車輛的速度控制，這就使得重車在坡上蠕動時更容易了。激活方法：雙擊換擋手柄上的“C”按鍵，即可以進入此蠕動功能。當然，還可以選裝采埃孚AMT變速箱。

為了更好的保障整車的安全性能，這款車的變速箱末端匹配的是福伊特液力緩速器，源自于德國。

原車配備主副油箱，跑遍全國不在話下，副油箱可以加注更低标号的柴油，即便是寒冷的冬天，也能确保車輛的正常啟動。

全車配備盤式制動，進一步降低刹車熱衰退的風險，制動反應更加靈敏。

并且，該款車型前後橋全部采用氣囊懸挂，共計10個氣囊。對于目前高端物流來說，氣囊懸挂不僅僅是可以更好的保護貨物，通過ECAS系統可以随時調節底盤高度，适應不同的路況和貨物，靠貨台裝貨，甩挂運輸也将更加便捷，恰恰與這款車的定位屬性相同，專為高效物流而生。

目前，汕德卡C7H牽引車推出了包括标載型，重載型以及低鞍座等多款車型，基本已經對當下的物流市場實現了全面的覆蓋。在智能化的進程上，重汽汕德卡已經邁出了一大步，通過與G7的深度合作，一個全新的智能化物流裝備已具雛形，相信在不遠的未來，物流裝備不再是一個單獨的冷冰冰的物件，而是具有自我感知能力的新裝備。

在2019年4月的上海國際車展上，福田戴姆勒汽車現場推出了全新的福田EST-A 2019款國六暢行版超級卡車，在原有的技術上再度升級，智能化、安全化更是全副武裝。目前官方指導價為：39.38-52.18萬元

新款車型為銀色塗裝，顔值相比車型無太大的變化。最為顯眼的金色鑽石輝标是歐曼2.0版超級卡車的一個身份标識，該車标後還有背光燈，夜間開啟格外炫酷。當然，論顔值，顯然這款車型更加符合年輕人的“胃口”。

歐曼EST-A暢行版駕駛室同樣為平地闆設計，平地闆最大的好處就是擁有更加寬敞的駕乘空間。這款車的駕駛室風格與功能按鍵的設計與大奔非常相似，設計合理的最好好處在于，你在開車的場景下，常用功能操作伸手可觸，無需“盲操作”。

當然，福田歐曼作為國産高端重卡的佼佼者，在智能化、高端化、網聯化的配置同樣非常出彩。全車裝配了ABS、EBS、ASR驅動防滑系統、LDW車道偏移預警系統、智能制動控制系統以及四方位影像、燃油防盜系統等等諸多配置。

此次發布的新車搭載的是康明斯X13-560發動機，排量為13升，最大輸出功率412千瓦/560馬力，最大輸出扭矩為2600牛米，且滿足最新國六排放标準。康明斯模塊化設計能夠有效的降低故障率，發動機标配iBrake 2.0缸内制動系統，進一步提升制動安全。

與動力系統相匹配的是采埃孚最新的TraXon自動變速箱，12擋AMT，配備原廠液力緩速器，操作更簡單，行車也更加安全。該産品跟歐洲同步，在長途物流重型車領域廣泛使用，也是目前高端物流車型的一大趨勢。

智能制動控制系統：該系統可智能協調各制動系統，實現更為有效的減速控制、制動力分配、智能協調控制等方面。以通過智能化的控制單元，來減少人為操作的失誤和反應時間，提升制動安全。

另外，在底盤方面，整車采用ECAS智能電控空氣懸架，制動系統為盤式制動，全車标配鋁合金車輪，輪胎規格為295/80R22.5。

不得不說，在“走心”方面，歐曼推出了新花樣。此次展出配置中的“燃油防盜系統”以及“四路監控”，雖然不是什麼高科技配置，但勝在“走心”，免去了用戶後期改裝的麻煩。

在高效化物流成為主旋律的當下，各個廠家對于整車的智能化配置更加看重。2019款歐曼EST-A暢行版除了通過氣囊懸挂、鋁合金輪毂以及鋁合金油箱降低整車自重之外，最大的核心亮點在于增加了諸如車道偏離預警系統、智能刹車系統等先進配置，從而最大限度的降低“風險”系數。

四川現代創虎轉眼間上市已經5年有餘，在國内的市場上從新車上市到站穩腳跟經曆了不少的坎坷。為了進一步迎合國内用戶的“胃口”，四川現代創虎從2014年上市到現在已經陸續推出了多款細分化市場需求的車型，發動機全面實現本土生産，成本有效降低。目前全系創虎官方指導價為：35.00-58萬元左右。

作為韓系車型，顔值自然深受年輕化用戶群體的青睐，相比老款車型，新款車型中網增加鍍鉻裝飾條，中部原有的“TRAGO”标識取消，在左側增加了現代HYUNDAI标識。外觀設計風格極具張力，淩厲的大燈以及幾何線條的組合，讓整車的氣勢更富動感。

駕駛室方面，四川現代創虎自上市以來一直是平地闆設計。軟包材料以及細膩的面闆讓整車的質感上升一個檔次，可從下圖感受一下。

新款車型駕駛室最明顯的變化在于儀表，采用了對稱設計指針式儀表 超大液晶顯示屏，可實時顯現車輛擋位、油耗信息、瞬時油耗、軸荷顯示以及車輛自檢等各項豐富的信息。

在車輛配置方面，包含定速巡航、氣囊提升、E-ROLL動能滑行系統、自動空調以及現代乘用車同宗同源的多媒體系統，可實現Apple CarPlay以及Baidu CarLfie軟件直連，實現更多的人機互動功能。

在選配功能方面，可提供電加熱卧鋪、車載冰箱、通風/加熱座椅以及車載空調等多項舒适化配置，免去後期改裝的麻煩。

在動力系統方面，創虎新款車型的動力系統搭載的是第三代POWERTEC發動機。在新的發動機上增設了CCV廢氣再循環系統，在燃油經濟性方面和污染排放方面都會帶來不同程度的提升。

此款車型搭載的是現代POWERTEC發動機，13升排量，最大輸出功率383千瓦、520馬力，最大輸出扭矩為2500牛米。此外，據悉四川現代520馬力的發動機已經實現了本土化的生産，在成本上将得到進一步控制，新車入手價格更低。

動力系統方面，該車配備的是采埃孚12擋AMT系列變速箱，自動擋變速箱帶DM\RM低速蠕行模式，方便駕駛員在極端路況和極端環境下更加精準的掌控車輛，獲得更大的輪上驅動力。另外，這款車還配備原裝液力緩速器，可以實現長時無制動磨損下坡，實現更好的安全性。

為了更加适合國内市場的運輸現狀，在降重方面整車引用了大量的輕量化構件、全鋁合金車輪、鋁合金油箱、氣囊懸挂等配置，來實現系統化降重，有效提升貨物裝載能力。

在制動系統零部件上大量選用克諾爾旗下産品，性能更優保障。

制動系統方面，全車采用盤式制動，帶ABS、EBS電子刹車系統以及EBS電子車身穩定系統等多種功能。

懸架方面，前橋采用強度更高的少片簧承載結構，後橋采用9氣囊懸架結構，驅動形式為6X2R帶提升橋，通過ECAS系統可以随時調節底盤高度，适應不同的路況和貨物，靠貨台裝貨，甩挂運輸也将更加便捷。自動擋車型還可以根據氣囊傳感器來判斷軸荷，以選裝合适的起步擋位。

在國内的車型中，幾乎算是一流配置。在零部件的選擇上，創虎也沒有刻意的壓制成本而“減配”，為了更加适合中國公路運輸的現狀，創虎經曆了多次升級換代，在細節上的的确确也做出了不少的調整，至少對于中國市場的尊重方面，表達出了足夠的誠意。

在過去，AMT變速箱才剛剛興起的時代裡，總會被潛意識冠以“耗油”“吃螃蟹”等稱号。顯然，市場終會給出一個“公平的答案”。如今，随着國内運輸環境、商用車技術的發展，AMT變速箱的裝配率也在逐漸上升，尤其是在港口、冷鍊等特殊市場中，AMT車型更是增速驚人。不可否認，AMT變速箱的應用在未來将是主流趨勢。

在當今社會，智能化高端化的物流裝備已經成為必然趨勢。重卡，作為技術升級叠代的第一陣營，除了車輛本身的硬件在朝着更加智能化方面發展以外，軟件方面也在不斷的更新，半自動駕駛、全自動駕駛的卡車正在從流水線上走向現實社會。毫無疑問，冰冷的卡車不再冰冷，萬物“智聯”的時代已經開啟。

那麼，問題來了，自動擋卡車你最喜歡哪一款呢？歡迎投票。

本文編輯：苟祖勝

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