新時代有一句話廣為流傳：站在風口上，豬都能飛起來。近年來，國家刮起了新能源車春風，造車新勢力紛紛冒起往風口上擠。2019年3月，具備生産新能源汽車資格的企業達到了635家！而且大部分是近2年内出現的。不過與熱鬧的上馬項目相比，新能源車市場銷量卻在持續下滑。

2019年12月新能源乘用車批發銷量13.7萬台，同比下降15.1%。潮水褪去，浮現在大家眼前的還有一個殘酷的現實：消費者個人購買的電動車占比很低，大部分還是靠出行租賃公司消化。今年前9個月，電動車銷量為61.6萬輛，但僅有12萬輛是消費者自己掏錢包購買的。

電動車少人買，最大的問題出在裡程焦慮上。即使是技術最先進的特斯拉，它的長續航車型充滿電一次也隻能跑600多公裡，而且這僅僅是指定工況下的續航，實際駕駛隻會更短。

純電動車在市區行駛，充足的充電樁和低速工況讓車輛一直在最佳狀态，這也是大部分電動車的活動區域。至于高速長途行駛，隻要經曆過春運的人都知道，燃油車才最靠譜。

1月春運路上，出廣東的大廣和樂昌高速上，就因為電動車沒電停高速上導緻了大塞車。實際上，由于服務區充電樁數目依然稀少，充一電的時間又比較長，電動車在長途出行依然不能讓人放心，冬天低溫對電動車電池也是巨大的損耗，續航壓力山大。

那麼，有沒有把純電動和燃油車優點都相結合的技術呢？有，那就是增程式電動車。如果你還不清楚這是什麼車，寶馬i3聽說過吧，它有一個增程版車型，是一台典型的增程式純電動車。增程式電動車，最大的特點就是它可以加油，但驅動車輛行駛的卻是電機，燒油的内燃機隻負責給電動系統充電，不驅動車輛。

咋一看，你是不是覺得這技術是多此一舉？直接充電不就好了，幹嘛還還要加油？很簡單，因為加油站多啊！而且加油快啊，幾分鐘就能把油箱加滿，你的電動車充80%的電最快也得30分鐘吧。

增程式電動車把燃油車和電動車的優點都集中在一起，是目前較為理想的驅動模。它規避了充電的麻煩，車輛即使在高速路上奔跑，也無需擔心充電樁的位置，沒有裡程焦慮。除了使用方便外，它又非常巧妙地解決了傳統燃油車的最大問題：熱效率。

燃油發動機發展了一百多年，都在攻克熱效率這個課題，即使是最先進的燃油技術（如馬自達的SKYACTIV-X技術），它的熱效率也不過41%。

另外，燃油車的動力傳輸，還要有一個離合器和變速箱進行中轉，因為燃油機的最大扭矩和輸出功率，都隻出現在一個短暫的區間，它需要變速箱的轉化來達到最佳的工況。而更多的傳動機構，無疑又進一步削弱了本就偏低的燃油機效能。吃得多做得少，這是燃油車最大的問題，而電動車在這方面明顯高效得多，你看看不少國産電動車的直接加速性能，都直逼千萬元級别的超跑了。

增程式電動車的燃油機隻負責發電，排量普遍比較少（1L左右），而且沒有離合和變速箱，發電時可安靜地達到最佳工況，這完美避開了燃油動力系統的所有問題。

當然了，較真的網友又會說，現在市面上的混合動力車型，不也是可以加油跑嗎？是的，但它們的燃油機依然參與驅動車輛行駛（電量不足時燃油機接管驅動車輛），離合器變速箱依然存在，這當中産生的頓挫、油耗、行駛品質等都無法和純電動車輛相比。

所以，增程式電動車絕不是吃飽了撐的産物，它更像是一台沒有短闆的電動車。

說了這麼多，大家應該大概能明白了，增程式電動車，本質上還是一台純電動車，隻不過它可以像燃油車一樣加油續航，而且具備超高的動力效能。當然了，它也繼承了純電動車的缺點：速度越快，它就要消耗更多的電能，油耗也随之增加。

不過，對于能耗，大家可完全放心。以日産的NOTE增程式車型為例，它是一台類似于軒逸的緊湊級車，其搭載的e-POWER動力油耗僅2.68L/100km，這大大優于目前的普通混合動力車型。

當然了，消費者買不買賬價錢說了算。日産NOTE的售價非常親民，海外版折合人民币也就8.6萬元！當然真要到國内預計得10萬起步，但這也不就一台卡羅拉的價錢？就使用成本而言，雖然增程式電動車有内燃機，但較小的排量和簡單的結構大大降低了維修保養費用。除北京外，增程式電動車在其他限牌城市可直接上綠牌，又省了一筆拍牌費。

毫無疑問，增程式電動車未來大有可期，它沒有裡程焦慮，卻有電動車的行駛品質，售價也更有優勢。當然啦，技術上的複雜性和較高的研發費用，是國内大部分造車新勢力沒有選擇增程式電動車的主要原因，不過也有吃螃蟹的，如12月開始交付的理想ONE。對于消費者而言，價格合理性能突出使用方便的産品，我就買，增程式電動車或将是下一個風口。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!