在國人的記憶中，美蘇是一對兒老冤家。可如今這兩大巨頭雖然還在暗自較勁，但沒有了當時的火藥味。就連前蘇聯著名的戰鬥摩托車—烏拉爾，都與美帝進行了合作，開發一款新能源側三輪摩托車。

烏拉爾可以說是從戰火中走出的品牌，當年蘇聯從中立國瑞典秘密購進5部寶馬R71側三輪摩托車，然後進行仿制。1941年初試制成功，命名為：烏拉爾M72（這也是我國長江750側三輪摩托車的原型）。該車投入戰場後大放異彩，成為了戰鬥摩托車的代表之作。經過戰争洗禮後，烏拉爾得到了快速發展，而且憑借出色的适應能力以及不錯的越野能力，成為全球最好的側三輪摩托車之一。

烏拉爾M72

和平年代的烏拉爾并沒有止步不前，通過對新能源摩托車的研發，目前已經完成了新能源側三輪CT的第一個發展階段，它采用美國Zero Motorcycles公司專有的動力總成套件。負責整體開發和原型機制造的是位于加利福尼亞的ICG公司，而且Zero Motorcycles公司還提供測試過程中的技術支持，确保項目的順利完成。俄羅斯摩托老品牌 美帝先進新能源動力平台就這樣快樂地在一起了······

第一眼看上去，你不會發現有什麼不同，依然是散發着戰鬥民族特征的烏拉爾，但它的核心不在是那台讓人懷念的水平對置雙缸發動機，全新的電動機将給駕馭它的騎士帶來全新的動力體驗。

内燃機換成了電動機後，烏拉爾沒有了離合器和變速箱，操控更為簡單。而且電動機的動力特性有别于内燃機，它起步就能獲得最大扭矩，并不像内燃機還需要達到一定的轉速，才能輸出最大扭矩，這會使電動烏拉爾擁有更好的加速體驗。這台原型車搭載了一個13kwh的主電池組和一個6.5kwh的備用電池組，在整車373kg的自重下依然能取得165公裡的續航成績。

烏拉爾電動CT有三種動力輸出模式； 運動Sport，經濟和個性化Custom。Sport是常規運動模式，它使用動力裝置時不進行動能回收，确保動力有效發揮。經濟模式運行時，執行所有的動能回收，盡可能的延長續航裡程。Custom是專為CT設計的，是兩種模式的混合，根據使用情況由電腦決定使用運動或是經濟模式。

對于側三輪摩托車來說，它比普通兩輪摩托車更适合新能源平台。因為側三輪有着更大的空間，可以考慮安裝更大的電池組，這就意味着有更好的續航裡程。同時三輪的形式讓它可以給乘客提供更好的舒适性和安全感。

記憶中的戰鬥大摩托，如今逐漸都開始展現悄無聲息的一面。繼美國老牌摩托哈雷·戴維森推出電動摩托車後，俄國人的烏拉爾也開始嘗試采用新能源動力，但筆者還是更喜歡聲浪震撼、馬力十足還混合着些許汽油味道的鋼鐵機器······

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