最近，因學區房問題被逼離開北京的爆文一篇接一篇，一一過眼，有點眼花缭亂的感覺，可事實數據也告訴我們，逃離北京隻是一句謊言，現在在北京生活着822萬常住外來人口，每年還有數萬人湧入北京，他們怎麼不跑呢？

人一旦多起來，像學區房、車牌、停車位等資源就會變得稀缺，就拿車牌來說，2016到2017年，北京每年有15萬個小汽車指标。新能源比例達到40%，普通号隻剩9萬個，一年6次，每次15000個。

但是！2017年第2次搖号，總搖号人數278.3萬！由此推算，本次搖到号的概率為千分之一！花166年搖一千次都不中的概率，是37%！中簽難度再創新高。

所以不管怎麼說，對于一直搖不到号的朋友來說，買了個新能源車是不錯的選擇，能代步還能有個京牌，誰知道以後會咋樣，先來個号，日常出行是很方便的。

性價比最高、續航裡程最長的“占号神器”

日前，“電動幫”網站舉辦了一場6萬元以下電動汽車續航實地道路測試，參賽車輛有長安奔奔EV、奇瑞eQ、知豆D2、北汽EC180四款“占号神器”。最終長安奔奔EV以220.9公裡完勝同級别所有車型。

這場6萬元以下的電動汽車續航實地道路測試，長安奔奔EV完勝同級别所有車型，對此我并不感到意外，意外的是參與測試的長安奔奔EV是180公裡型，而不是210公裡型，它共行駛220.9公裡，超過工信部續航裡程40.9公裡。

續航裡程當然是越多越好，因為之前駕駛過很多沒有快充的車型，尤其是在去一些較遠的地方，無時無刻不在觀察車輛的剩餘電量，當車輛快沒電的時候，那種急躁的心情，就好比開燃油車時，油表燈亮起時卻發現周圍50公裡沒有加油站的蹤迹。若純電動車續航裡程不夠的話你天天都要面臨這種情況，時間長了容易讓人崩潰。

其實仔細看奔奔EV的售價，續航180公裡的中配車型和續航210公裡的低配車型售價是完全相同，若是這個時候讓我選擇，同樣的錢在我看來續航比配置要更重要，購買這輛車就是為了代步，對車輛的配置沒有任何要求。而奔奔EV這樣的定價其實也是讓消費者在配置和續航之間權衡。

長安奔奔EV，最大功率55kW（75ps）、峰值扭矩170N·m的電機，最高車速125km/h，0-50km/h加速時間5.1s，動力媲美1.6L排量燃油車。

奔奔EV210公裡型搭載了27.5kw·h的三元锂電池，能夠帶來210公裡的續航裡程，是同級别唯一超200km續航的車型，在微型電動車中擁有最長續航裡程。而奔奔EV180公裡型的電池容量23.2kw·h，續航裡程180km。

長安奔奔EV直流快充的接口暗藏在長安LOGO裡面

跟許多不支持快充的車型不一樣，長安奔奔EV不僅支持直流快充，還能使用家用線充、交流慢充和移動充電的方式。外出使用直流快充樁補電，半小時充滿80% ；家用220V插座充電，6-8小時充滿，方便快捷。

27.5度的電池容量，按照家用電的費用來計算，充滿這輛車隻需要不到14元，換句話說，行駛210公裡隻要14元，這比每天坐地鐵上班還便宜些，若折算成打車的費用，相當于省了九百元，這麼好的事情去哪找啊。

除此以外，北京的冬天霧霾這麼嚴重，說不準哪天就單雙号限行了，電動汽車就不用有這樣的擔心了，不但單雙号不限行，就連每周一天的尾号限行電動汽車同樣不在管控範圍内，買車之後車輛的使用效率比燃油車強多了。

由此看來，六萬多塊的長安奔奔EV真是一輛占号神器，我已想不出拒絕它的理由。

長安奔奔EV隻是排頭兵未來長安還将推出24款新能源車

羅馬不是一天建成的，長安奔奔EV能夠擁有同級強的競争力，自然是有強大的技術實力做背書。

自2001年以來，長安汽車先後投資10多億元，獲得發明專利485項，在産品研發、體系能力、示範推廣等方面，走在了國内企業前列。2012年長安推出首款純電動車長安E30，主要作為出租車運營；2015年3月正式推出了面向大衆市場的逸動EV；2016年長安對逸動EV進行升級，并在廣州車展期間推出長安奔奔EV，切入了近期大熱的微型電動車市場，長安奔奔EV上市後立馬獲得了市場廣泛認可。

“以2016年為一個臨界點，此後長安新能源的發展将大大提速。根據規劃，到2025年，長安新能源将分三個階段，向市場推出24款全新産品。其中，純電動産品13款，插電式混合動力産品11款。”長安新能源汽車有限公司總經理任勇在2016年廣州車展上對場下所有的媒體宣布。

長安新能源将以純電驅動為主線，同步發展插電式混合動力及純電動兩大技術平台，到2025年，分三個階段向市場推出24款全新産品累計銷量突破400萬輛，實現長安新能源“6543”的市場目标（“6”是指滿足家用、出租租賃、城市物流等六大類市場需求；“5”是指布局轎車、SUV、MPV、卡車、廂式貨車五種形态産品；“4”是指新能源産品銷量占長安汽車總銷量的40%；“3”是指長安新能源産品銷量排名行業前三）。

“在新能源核心技術掌握上，未來十年，長安将投入180億元，逐步形成重慶、北京、保定、深圳、南京、合肥六大新能源汽車生産基地。采用自主或合資合作的模式，構建“大三電”生産制造産業鍊。緻力于實現“6321”的技術目标：“6”是指純電動汽車續駛裡程達到600公裡；“3”是指實現電動化、智能化、輕量化“三化”深度融合；“2”是指打造兩個純電動專用平台；“1”是指實現插電混合動力車型綜合油耗1L。”

長安新能源汽車有限公司總經理任勇對長安奔奔EV的期待很高：“新奔奔EV是同級别車裡最好的，相比逸動EV的售價更貼近家用，在設計開發階段時就非常注重成本，做一款高性價比的精品小車。”

長安給新奔奔EV貼上了五個“最”的标簽：續航最長(工況續航210km)、跑的最快(最高車速125km/h)、充電最快(30分鐘快充設計)、配置最豪、長得最帥。

原本長安奔奔燃油版在微型車市場就很受歡迎，電動版的推出更收獲消費者青睐，大大促進長安新能源汽車銷量的增長。

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