早在上半年ZR-V緻在首次露出真容，人們就已經對該款“本田最好開的SUV”躍躍欲試，直至今日，南都·灣财社記者終于感受到它的真正實力。

外觀内飾“很不本田”

在此前的ZR-V緻在新車發布和上市活動現場，廣本就頻頻提到這款新車以“華服”為全新設計理念。作為一款不同于本田以往的産品系列，當看到這款新車時，會發現它的整體質感更顯精緻，造型更大氣。

先看ZR-V緻在的前臉，六邊形前進氣格栅采用的是“大嘴”設計，内部結構為蜂窩狀樣式。來到車身側面，刀鋒式腰線從前翼子闆一直延伸至尾燈，給人感覺車身被拉長，整體風格也趨于時尚流動。車尾部分，尾燈并沒有采用時下流行的貫穿式設計，倒是熏黑尾燈使到車尾線條更具力量感。

進入車内，内飾的風格造型和質感用料，被認為是ZR-V緻在最不符合本田“人設”的地方。雖然整體内飾造型看到一些型格的影子，但用料和制作效果上又有所提升。無論是坐在駕駛座還是其他座位，觸手可及的位置，均采用皮革材料包裹 縫線工藝。

坐在一輛SUV上，乘坐空間是人們購車時的重要指标。但是坐進一輛本田SUV内，基本上不存在這種顧慮。畢竟，車内空間利用正是它們長期以來的産品強項，ZR-V緻也不例外。該車車身長寬高分别為4568/1840/1621毫米，軸距為2655毫米，軸距比缤智長45毫米，僅比皓影短6毫米。所以說，它和同級競品對比會占優。

如果說，智能化方面，自主品牌已經玩出了N種花樣，豪華品牌依然演繹着傲慢與偏見，合資品牌則介乎兩者之間，至少ZR-V緻給到大家的是夠用。

搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，能夠無鑰匙啟動發動機、開關車門，打開後備廂，閃燈鳴笛尋車，忘關車門提醒和遠程開關車窗，以及car share等功能。據了解，随着後續OTA升級，功能會愈發豐富。

駕趣表現讓人驚喜

整裝待發前，調整好坐姿及後視鏡是最基本項目。這時，南都·灣财社記者注意到，車輛的整體視野似乎會更寬。這并不是錯覺。其實，主要是由于ZR-V緻在的設計團隊把車輛A柱進行内收處理，以減少A柱的阻擋。而且，後視鏡直接從A柱移至車門上，從而解放了A柱後面的部分視野。

從試駕前的産品說明會上，廣本已經明确指出，緻在的目标消費者更偏向于新時代年輕人。所以，除了外觀内飾要符合他們的審美觀念外，操控表現也不能成為減分項。

ZR-V緻在搭載一台1.5T高功率版的“地球夢”發動機，最大功率182馬力，最大扭矩240牛·米，匹配CVT無級變速器。前麥弗遜後多連杆的懸挂設定，也符合車型定位。

基于型格同一新架構所打造的ZR-V緻在，在起步初段，動力輸出毫不遲滞，輕點油門踏闆就能帶來積極的反饋。當你深踩油門時，還會觸發本田的“升擋控制”技術，變速箱會模拟擋位，動力感受更具節奏感。

在本次全程試駕的83公裡中，途經各種複雜路況。特别是需要原地掉頭和過急彎時，更能考驗車輛的操控實力。

由于ZR-V緻在采用的是輕量化高強度鋁合金副車架、精細化運動調校的底盤、低重心設計等，所以車輛過急彎時，也沒有出現明顯的外傾現象。這也得歸功于該車采用雅閣同款VGR可變齒輪比轉向系統，雙齒輪助力、轉向細膩且精準。而緻在的最小轉彎半徑僅為5.2m，更使它成為目前廣汽本田旗下所有SUV車型轉彎半徑最小的車型。

當然，降噪方面的表現，還是那個熟悉的本田。隻要車速高于70公裡，同車前後排的小夥伴，總是下意識地看看是否沒有關好車窗。

總結：

對于國内緊湊型SUV而言，這個價位的消費者會更加“貪婪”。設計、質感、空間、操控及至智能化，都想得到。面對各大合資品牌紛紛推出緊湊型SUV，以完善各自的産品布局，ZR-V緻在的到來，也确實感受到本田的變化，特别是在駕趣體驗和質感氛圍上，它會給你帶來特别的感受。

采寫、攝影：南都·灣财社記者 梁羅喆

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