随着發動機制造工藝的不斷發展，同時為了帶來不錯的燃油經濟性，發動機零部件的精密度也不斷提升，幾大汽車公司路虎、JEEP、克萊斯勒、斯巴魯、豐田、馬自達等，加大了對更低粘度且高潤滑性能機油（例如0W20、5W20、0W30、5W30）的需求。今天就來聊聊其中最具代表性的“0W20”機油。

0W20機油适合什麼車輛

0W20的優勢：

1，燃油經濟性

發動機内部的摩擦會損耗汽油燃燒所産生能量的30%左右，使用0W20機油能夠減少各機件的摩擦阻力，提升發動機功率，降低燃油消耗。

2，增加動力

由于0W20機油摩擦系數低、流動性好，這樣熱車的時間會縮短，發動機靜音效果好，汽車的加速感提升明顯。

但0w-20機油由于粘度小、油膜薄、流動性大，會出現熱衰減比較快，使用壽命較短的現象。現在半合成的技術緩解0W20缺點的效果不大，燒機油的情況較多。

如今全合成技術的成熟解決了0W20機油使用壽命短的難題，主要是IV類基礎油PAO的應用，PAO低溫油膜比礦物油薄,低溫流動性能好,而高溫油膜比礦物油厚，高溫保護好。

同等粘度的PAO基礎油在50°低溫時，油膜厚度比礦物油薄20%，而在100°高溫時，油膜厚度比礦物油厚10%。所以在相同的工作環境裡，全合成0W20機油用較低的黏度就可以達到保護引擎的目的，低溫啟動順暢、循環冷卻及時、高溫轉速攀升更快，全合成油因為抗氧化性能更好，所以它的換油周期也要比半合成0W20長的多。

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但不是所有車型都适合使用0W20的機油，日本車 (豐田 本田 尼桑 馬自達 斯巴魯等），韓國車（ 起亞 現代），美國車（通用 福特 道奇 JEEP等)，陸虎、捷豹等有必要用指定0W20機油，這些品牌的發動機也是專業研發要求使用20的機油匹配活塞與汽缸壁的間隙。本質上W右側的100度運動粘度标号高的機油形成油膜相比于0W20的油膜要厚，如果行車手冊要求使用30的機油，不建議使用20的，因為這是廠家經過反複測試得出的對發動機粘度最佳匹配值，氣缸與活塞間隙要求使用30油來達到密封效果，20油膜較薄機油就會從縫隙竄入燃燒室。同樣如果車輛達到一定公裡數，産生磨損，增大的氣缸與活塞間隙是無法恢複的，20低粘度的機油就不适用于這種車輛了。

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通過優質的全合成基礎油和添加劑科學調和，确保稀薄的油膜具有較高的油膜強度，高于标準（ACEA A3/B4 要求HTHS＞3.5,API SN标準HTHS＞2.6）的高溫高剪切粘度（HTHS）大于3.56，确保了低摩擦系數的發動機在高溫高轉速情況下油膜的穩定性，減少磨損。結合全合成基礎油優越的流動性與獨特的降噪低摩技術，大大減少了發動機運轉時的阻力提升了功率和扭矩，得到強勁動力的同時減少了燃油消耗、降低發動機噪音。産品同時得到了ACEA:A3/B4的規格認證和ILSAC：GF-5的節能認證。适合于路虎、捷豹、克萊斯勒、JEEP、福特、斯巴魯、豐田等要求用20粘度的車輛使用。

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