GE9X是世界上最大的航空發動機，風扇直徑達3.4米，進氣道直徑為4.5米，僅比波音767飛機機身直徑小20厘米，比波音737飛機機身直徑大76厘米，其推力可達470千牛，涵道比為10：1，與上一代GE發動機相比可節省10%~15%燃油消耗。GE9X是波音777X的動力引擎，是世界最大商用航空發動機，該發動機可以提供約100000磅推力。該發動機還擁有新一代壓比達27：1的11級高壓壓氣機、高效率和低排放的第3代TAPS III燃燒室，以及采用陶瓷基複合材料（CMC）的燃燒室和渦輪。

GE 90發動機是由通用電氣航空發動機公司（以下簡稱GE公司）研制生産的高涵道比雙轉子軸流式渦扇發動機。于1995年11月正式進入商業運營，有GE 90-94B和GE 90-115B兩種型号，其中GE 90-115B這一型号的發動機推力達到127，900磅是吉尼斯世界紀錄中推力最大的發動機。現用于Boeing 777-200、Boeing 777-200ER、Boeing 777-200LR、Boeing 777-300ER和Boeing 777 Freighter等飛機。

GEnx發動機是由GE公司研制生産的高涵道比雙轉子軸流式渦扇發動機，最大推力63800磅。核心機主要部件（詳見示意圖）：軸流式壓氣機（包括1級風扇、4級低壓壓氣機和10級高壓壓氣機 ）、環形燃燒室和軸流式渦輪（包括2級高壓渦輪和7級低壓渦輪 ）。GEnx發動機現用于Boeing 787和Boeing747-8飛機，未來将用于A350等飛機。

GP7000是由GE公司和普拉特惠特尼公司（以下簡稱普惠公司）組成的“發動機聯盟"聯合研制生産的高涵道比雙轉子軸流式渦扇發動機。核心機部件由GE公司的高壓部分和燃燒室加上普惠公司的低壓部分和齒輪箱組成（GE公司部分包括9級高壓壓氣機、2級高壓渦輪和單環燃燒室；普惠公司部分包括： 1級風扇、5級低壓壓氣機和6級低壓渦輪）。GP7000發動機可選裝于空客A380飛機，根據客機和貨機的型号不同，可分為GP7270(推力311KN)和GP7277（推力340KN）兩種型号。

PW4000型發動機是由普惠公司研制生産的高涵道比雙轉子軸流式渦扇發動機。1987年7月首次交付使用，用于Boeing 767和A310飛機。主要分為三個型号PW4000-94、PW4000-100、PW4000-112。其中PW4000-94發動機用于A310-300，A300-600，B767，B747-400，MD-11等飛機；PW4000-100發動機用于A330飛機；PW4000-112發動機用于Boeing777飛機。

PW4000是一系列發動機的總稱，具體發動機型号則在PW之後用4位數字表示，其中第1位數字“4”，表示普惠公司生産的民用大推力發動機；第2位數字表示飛機制造商的代号，0表示波音公司，1表示空客公司，4表示麥道公司；第3、4位數字表示推力級，即該2位數乘以1000即為該發動機的以磅為單位的推力值。例如，PW4052表示用于波音公司、起飛推力為52000磅的發動機。

PW6000發動機是由普惠公司研制生産的高涵道比雙轉子軸流式渦扇發動機。于2007年投入使用，發動機推力為 18，000 - 24，000 磅，主要針對100座左右的飛機。目前主要用于空客A318飛機。主要有兩種型号PW6122A 和PW6124A分别用于A318和A318 Elite飛機。

RB211系列發動機是由羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯）股份有限公司（以下簡稱羅羅公司）研制生産的高涵道比三轉子軸流式渦扇發動機。于1972年投入使用，發動機的推力為37400-60600磅，并且RB211發動機是世界上最早的三轉子發動機。主要型号有RB211-524和RB211-535分别用于Boeing747-300和Boeing757等飛機。

Trent系列發動機是由羅羅公司研制生産的高涵道比三轉子軸流式渦扇發動機。Trent系列發動機是在RB211系列發動機基礎上發展起來的，于1990年8月投入使用，發動機的推力為53000-95000磅。主要型号有Trent500、Trent700、Trent800、Trent900、Trent1000和TrentTWB。分别用于A340-500、A340-600；A330； 777-200、 777-200ER、777-300；A380；Boeing787等飛機。

TrentXWB發動機是羅羅公司正在研制的高涵道比三轉子軸流式渦扇發動機，未來将用于A350飛機。設計推力分别為75，000磅（适用于A350-800）、84，000磅（适用于A350-900）及97，000磅（适用于A350-1000）。

CFM56系列發動機是由美國的GE公司和法國的斯納克瑪公司組成的CFM國際公司研制生産的高涵道比雙轉子軸流式渦扇發動機。于1974年6月投入使用，發動機的推力為18，000至34，000磅。主要型号有CFM56-3、CFM56-5B和CFM56-7B分别用于Boeing 737-300/400/500；A320系列；Boeing737-700/800/900。

上圖為CF56-5B

CFM56 LEAP發動機是由CFM國際公司正在研制的高涵道比雙轉子軸流式渦扇發動機。設計推力為：24，500 - 32，900 磅（适用于A320neo）；20，000 - 28，000 磅（适用于Boeing737 max）；27，980 - 30，000磅（适用于C919國産大飛機）。

V2500發動機是由國際航空發動機公司（IAE）研制生産的高涵道比雙轉子軸流式渦扇發動機。IAE于1983年成立，由四家航空發動機生産商合資而成，包括普惠公司（負責燃燒室及高壓渦輪部分）、羅羅公司（負責高壓壓氣機部分）、日本航空發動機公司（負責風扇及低壓壓氣機部分）和MTU發動機公司（負責低壓渦輪部分）。于1988年投入使用，發動機的推力為25000-28000磅，适用于A320系列飛機。

通用電氣CF34發動機（General Electric CF34）是通用電氣航空公司生産的一款民用航空渦扇發動機。CF34以軍用航空發動機TF34為基礎而開發，主要應用于龐巴迪公司CRJ系列、巴西航空工業公司ERJ系列和中國商用飛機有限責任公司ARJ等飛機。其長度103 in，直徑49 in，壓氣機1 fan&14 HP stages，渦輪4 LP stages&2 HP stages，推力9,220 lbf 。

鑒于GE的燃油效率高且排放低的eCore核心機的先進技術，如，先進的材料，獨特的冷卻技術和3維空氣動力學設計的翼型。先進的技術和材料将使下一代CF34發動機比當前使用的CF34-10E發動機的燃油效率提高15-20%，氮氧化物排放量比CAEP/6标準低35%，噪聲比4級噪聲标準低15分貝。CF34-10E發動機的推力為20000磅，是CF34系列中推力最高的。該發動機采用了諸多先進的技術，包括單級高壓渦輪，先進的寬弦風扇葉片，先進的3維壓氣機和渦輪葉片及V型排氣噴管。CF34-10E發動機為EMBRAER190/195、以及EMBRAER世襲（Lineage）1000公務機提供動力。

CF6-80C2/E1是美國通用電氣公司于80年代中期以後發展的高涵道比渦扇發動機，CF6-80C2的設計特點是，與CF6-80A相比，風扇直徑由2195mm加大到2362mm，使耗油率降低5%，與CF6-50C2/E2相比，低11%，推力大小可根據飛機需要而改變。　CF6-80E1的設計特點是采用新型更大直徑的高效風扇，與CF6-80C2相比，直徑由2362mm加大到2443mm，增加了81mm，從而使推力增大。這種發動機還裝備了新的4級增壓級，故具有全新的氣動性能，使空氣流量加大了12%，壓比提高了11% 。 CF6-80系列發動機為A300-600、A310-2/300、A330、747-2/3/400、767-2/300、MD11等提供動力。

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