這段時間喵哥一直開的比亞迪秦PLUS DM-i,這台110公裡純電續航的插混車子,其實拿這台車之前,喵哥也一直在思考一個問題:為什麼比亞迪DM-i的長續航車型也就做了110公裡多一點,基本上沒有上200公裡的?
今天喵哥和大家聊聊,如果能夠把純電續航做得更長,做到200公裡,大家是不是會更動心呢?
第一點 已經足夠日常通勤
它本身是一台插混車子,純電續航已經達到110公裡,對于絕大多數朋友的日常通勤是足夠了,你想一下,你上下班來回有多少人能夠超過80公裡的?
基本上很少,如果說超過了80公裡,它還可以燒油,可以應付你後面那一點點公裡數,所以絕大多數場景下純電就足夠了。
第二點 充電本身方便假如說續航有200多公裡,那充電的頻率就可以降低了,由一天一充變成兩三天一充。但是,喵哥再問一下,有多少朋友買這台車子家裡面是不能夠裝充電樁的?
我相信這樣的人不是很多,那麼這種情況下一天一充,兩天一充,它有意義嗎?喵哥個人覺得好像意義就沒那麼大了。
第三點 提高續航成本會增加
目前秦plus和宋PLUS DM-i都沒有200公裡以上的版本,所以大家看不到差價,但是我們從漢DM-i就可以看到差價了,100多公裡和200多公裡的版本中間差了将近6萬。
所以為了多100多公裡的續航和其他的一些舒适性配置多出6萬,我不知道大家願不願意,反正喵哥是不願意的。
第四點 插混沒有必要再提高續航
如果說把純電續航再繼續做長,做到300公裡,它跟一台純電的車還有什麼區别?
還加了發動機和一套燃油動力系統,既增加成本,還增加故障,與其這樣你還不如去直接買台純電的車型。
所以說插混的車子把純電續航做到110公裡,對于我們絕大多數作用的場景都是夠用了。
總結
目前可以把插混車子視作一段時期内過渡性的産品,因為續航焦慮靠純電解決不了的時候,必須依靠混動去解決一部分。
其實現階段,比亞迪也不是沒有能力把續航做到200多公裡,隻不過是說做到200多公裡之後,将價格漲個3萬5萬的,大家可能就不願意了,性價比就差了。
而且本身插混的車用車環境就相對是非常明确的,大家上下班通勤用純電,跑高速或者說需要跑長途的時候,可以用油電混動,降低用車成本。
但是,正是由于我們絕大多數用車場景,基本上都是在100公裡以内,所以100公裡這個版本基本上就足夠大家用了,再長的純電續航其實隻是徒增用車成本,尤其是你的買車成本。
以上就是喵哥這段時間,深度試駕駛比亞迪秦PLUS DM-i的這款車的時候,對于插混的一些觀點看法,不知道通過喵哥的分析,大家能否贊同我的觀點。
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