近日，寶馬發布了中期改款的寶馬5系官圖。新車在外觀方面進行了細微調整，天使眼LED大燈造型将進化雙L型大燈，尾燈也将使用全新的家族化設計，新車預計在年内上市。面對這樣一款來自自家“後浪”的挑戰，現款寶馬5系是否能在其生命周期的最後時刻，堅守住自己的一片陣地呢？為此，我們特意去試駕了一番現款的寶馬5系，看看它的産品力到底如何。

試駕觀點：

1.車身線條舒展，硬朗沉穩；

2.油門響應線性，動力儲備充足；

3.轉向精準、線性，不像是開一台5米長的大車；

4.噪聲控制出色，防爆胎胎噪大小視路面情況而定。

現款寶馬5系與中期改款後的寶馬5系，最大的區别就在于外觀部分，筆者在近距離接觸過後，認為現款寶馬5系在外觀方面的氣場完全不落下風。本次試駕的版本是搭載了四驅系統的xDrive M運動套裝版，在外觀方面更具運動氣息。

前臉部分，雖然是M運動版車型，但在雙腎型進氣格栅周圍依然使用了鍍鉻飾條進行裝飾。車頭下方是運動版車型特有的三段式進氣口，内部使用蜂窩狀設計，打造出更具層次的外觀。被廣大車友稱作“勺子燈”的LED燈組造型，其實是由此前的“天使眼”演變而來的，未來中期改款後将進化為“雙L型”樣式。

由于是長軸距車型，因此530Li的車身側面整體更加舒展，一條貫穿車身的肩線平直有力，為車身塑造出一種硬朗沉穩的性格。另外，前後19寸的多幅式運動輪毂，為整個車身起到了畫龍點睛的作用，運動感十足。

車身尾部的造型整體偏向穩重，上一代家族式的設計如今已經在許多寶馬車型上使用了，因此感覺會有些審美疲勞。不過中期改款後的寶馬5系将使用全新設計的尾燈造型，扁平化的設計會更顯得年輕一些。

寶馬530Li在内飾豪華感的營造主要體現在材料的使用及工藝的考究上，在中控台上方和身體能接觸到的地方，幾乎都是用了軟性材料包裹。按鍵、飾闆等部分做工能很細膩，非常能體現出豪華品牌内在的質感。此外，530Li在車内多處都安裝了氛圍燈，讓車輛的儀式感和豪華感得到了進一步的增強。

530Li使用了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果清晰細膩，除了可以顯示日常的駕駛信息，還可以将導航信息投屏至儀表盤，科技感十足。另外，在切換駕駛模式時，儀表盤整體色調也會随之變化。

10.25英寸的中控屏顯示效果出衆，整個系統響應速度很快，無論是觸屏操作還是使用iDrive旋鈕操作，回饋都很自然。内置的iDrive 系統不僅可以提供日常的多媒體應用，還可以通過Carplay、BMW雲端互聯等方式，讓車主使用更順手的應用。

中控屏下方是空調區域，前排雙分區自動空調可以通過觸控屏幕調節風量大小，在許多車企紛紛将功能集成至屏幕内的時代，寶馬依然為用戶提供常用功能的實體按鍵、實體旋鈕，方便用戶使用的同時也在一定程度上提高了駕駛的安全性。

電子檔把區域附近有駕駛模式的選擇按鍵、電子手刹以及AutoHold按鍵，布局清晰合理，十分容易上手。

多功能方向盤握感粗壯，支持電動調節。方向盤背後還裝有換擋撥片，可以為駕駛者提供更具樂趣的駕駛感。

530Li的全景天窗采用分體式設計，雖然沒有整體式的效果震撼，但車身結構的安全性得到了保障。另外，車主還可根據需求選裝星空式全景天窗，在夜晚享受到别具一格的星空。

前排座椅方面，主副駕駛座椅均支持前後、上下的電動調節，電動腿托、腰部支撐的搭載也讓駕乘者可以更舒适的享受旅途。

在後排，空調依然可以進行雙分區設置，除了在中間部分有出風口，B柱也安置了出風口。

這台530Li xDrive運動版是廠家提供的試駕車，車内選裝了很多的配置，例如前文提到的星空全景天窗。在後排，該車選裝了多媒體影音系統，乘客可以通過中央扶手處提供的平闆電腦調整車内的各項設置。

空間方面，對于這樣一台中大型豪華轎車而言，乘坐空間自然不成問題。身高1米75的體驗者調整好駕駛坐姿後，頭部空間為兩指。這時，後排腿部空間超過兩拳的距離，頭部空間則為四指。從實際體驗來說，整個車内空間非常寬裕。

儲物空間方面，前排有很多空間可以利用。車門闆處空間很大，可以豎向放置2-3瓶标準的礦泉水；檔把前部的蓋闆下方有手機無線充電區域和兩個水杯架，合上蓋闆後，也可以放置手機等物品；中央扶手箱的容積不大，并且空間也不規則，實際的利用率較小；手套箱容積适中，可以放置車輛說明書等物品。

由于後排座椅不可放倒，因此後備箱空間延展性不高。整個後備箱兩側占用面積較大，隻留中間部分可放置大件物品，整個後備箱利用率可能會受到一定的影響。

在動力方面，寶馬530Li使用了代号為B48N20D的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱。另外，本次試駕的xDrive版本車型還搭載了多片離合器式的四驅系統。

寶馬530Li有comfort、sport以及eco三種駕駛模式可供選擇。整體來看，530Li的駕駛反饋很舒服，風琴式的油門踏闆可以讓駕駛員很好的通過油門控制車速。在comfort模式下，油門前段有些許虛位，如果急加速的話需要将油門踩深一些。刹車踏闆腳感舒适，反饋很線性，即使在擁堵路況下頻繁踩刹車，也不會給腳腕帶來酸痛的感覺。sport模式下，油門踏闆的反應相比comfort模式會更加靈敏，還是能帶給駕駛者一些運動感。三種模式下，eco模式是筆者最不建議使用的模式，當切換到該模式時，整個動力響應會緩慢很多，油門踏闆需要踩下将近一半才會有比較明顯的反饋，駕駛體驗不是很好。

從動力儲備來說，這台2.0T高功率發動機迸發出的能量很充足，在高速環路行駛，車輛在輕松突破時速100Km/h的時候，還會感覺仍有很多動力儲備。

530Li長度達到5087mm，軸距也超過了3米1，對于這樣一種加長軸距的C級轎車而言，轉彎、入庫、停車都是對司機駕駛水平的考驗。不過，530Li的駕駛體驗真的不像一台5米長的大車。首先，530Li轉向精準、線性，整個車開起來之後顯得非常靈動，車頭的節奏可以被車尾很好的銜接，不會出現拖沓的情況，因此，非常利于駕駛員進行操控。其次，本次試駕的車型搭載了四驅系統，在類似匝道轉彎的情況下，可以提供更好的車身穩定性。方向盤握感飽滿，手感不算輕，低速掉頭或揉庫的時候單手操作可能會有些費力，但在中高速行駛時，駕駛員對車身控制會更加精準，有利于對車身姿态的控制。

在底盤濾震表現上，530Li展現出了一台中大型豪華轎車應有的質感。530Li使用了前雙叉臂、後多連杆式的獨立懸架，無論在過細窄的減速帶還是大的坑窪的時候，處理的幹淨利落，柔中帶韌，不會産生多餘的彈跳。另外，在面對一些細碎磚石路面時，底盤過濾的非常幹淨。值得注意的是，這台530Li前後都使用了扁平比很小的輪胎，但對于整個底盤質感的影響很小，足以看出這台530Li 的底盤實力。

在隔音降噪方面，530Li的實力同樣不容小觑。在高速行駛時，風噪、發動機噪聲的控制非常出色，車内最大的噪聲來源于這套低扁平比的防爆輪胎。不過，路面情況對輪胎胎噪的影響很大，筆者在相同時速下通過不同條件路面時，來自輪胎的噪音有很大差别，因此，對于胎噪控制不可一概而述。

另外，多說一些題外話。科學技術的發展，讓駕駛變得更加容易，無論是正常駕駛，還是停車入庫，技術幫助我們解決了很多不必要的麻煩。比如全景影像的普及，讓停車變得更加輕松、簡單；HUD擡頭顯示系統的搭載，又可以減少我們駕駛時的分心時刻。因此，在筆者看來，在有限預算中，可以盡量選擇一些對駕駛有幫助的配置，這樣會讓我們在開車時能更加全神貫注，從而提高駕駛安全性及收獲更純粹的駕駛樂趣。

在國内，我們幾乎都聽過“開寶馬，坐奔馳”這句話，“開寶馬”這三個字直接明了的将寶馬品牌的運動内涵體現了出來。5系作為寶馬品牌旗下豪華轎車的代表，在傳承品牌運動特質的同時，也将寶馬獨特的豪華感傳遞給了更多消費者。筆者認為，經過設計、技術更疊後，即将改款的5系在産品力方面一定會有更加顯著的提高，但現款5系所表現出的優秀駕駛質感，依然無懼“後浪”挑戰。

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