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很多人說廣汽傳祺是借着SUV興起的熱潮才成事，這麼說其實也不能判定為錯，畢竟為品牌奠定基石的還是旗下的SUV車型GS4，GS4的大賣也給品牌帶來了很大的認知度。不過老實說上一代傳祺GS4并沒有給我留下什麼好印象，那個比較糟糕的雙離合變速箱也被很多人所吐槽，所以直到現在我的印象也比較深刻。而在一年前我拿到GS5的試駕車，換裝愛信6AT的第二代産品所帶來的表現讓我豎起了大拇哥。

随着競品的紛紛換代，上一代末期的GS4競争力已不如從前，所以在去年11月份GS4也迎來了第二代車型，看到新車也換裝了愛信6AT變速箱我心裡也有了答案。其實從GS4的設計和配置來看，都和GS5之間沒有太多辨識度，以至于這兩台車很有可能産生競争關系。作為傳祺SUV家族的走量産品，第二代GS4也肩負了很高的使命，那麼傳祺會給這台新車帶來賦予怎樣的新意呢？

#1.5T 6AT隻會更靠譜

GS4采用了全新第三代270T的1.5T高功率發動機，動力有所提升，最大功率124kW/5000rpm，最大扭矩為265N·m/1700-4000rpm，除了三款低配車型提供6速手動變速箱外，其餘車型均搭配愛信6AT手自一體變速箱。雖然說愛信的6AT變速箱不是什麼新鮮貨，在油耗方面也比不過目前很多新變速箱的帶來的優勢，但即便如此，它還是最保險的一台變速箱。

#變速箱的使用到底有多重要？

正如開頭我所說的，上一代GS4的雙離合變速箱簡直不敢恭維，說的誇張一些，我都不知道車主是怎麼忍受的。但第二代車型更換了愛信6AT變速箱後，我可以負責任的說這台車動力輸出方面的感受肯定不會差，至少不會有短闆。

關于自主研發的發動機我們完全不用糾結故障率等問題，現在的自主發動機型号非常多，自主品牌對發動機的研究早就不是前幾年的那個狀态了，最起碼發動機技術有了突飛猛進的增長。雖然和合資車型相比仍有一定差距，但大多存在于調教，在耐久和可靠性方面也都具備了可信賴的水平。其實真正更影響行駛品質的原因往往來自變速箱方面帶來的體驗，客觀的說，目前的自主雙離合變速箱在調教方面确實與合資競品的有差距。愛信、采埃孚等大廠打造的變速箱固然好，但進口變速箱也會增加巨大成本，導緻利潤下降，因此車價就勢必要有所提升。目前合資車優惠力度大家也都看在眼裡，如果自主車型的價格不具備優勢，那競争力就根本無法體現了。就像GS4使用愛信6AT變速箱，具體價格我們無法猜測，但成本肯定不會很低。最後，我也真的希望咱們的自主變速箱能最快速度縮短與進口變速箱之間的差距。

#駕駛品質提升了？

還是那句話，如果你開過上一代搭載雙離合變速箱的GS4，那麼你再體驗第二代産品你會有明顯且不同的感受。

整套動力總成挑不出什麼槽點，小排量渦輪增壓車型通常表現的不那麼線性，尤其是在起步階段，不過GS4的表現還是不錯的。油門踏闆力度調的比較輕，初段的響應沒發現有啥虛位，基本上就是一點就走，甚至有些竄了。另外，我也發現了一個小BUG，在使用AUTO HOLD功能時油門踏闆會出現一些輕微抖動，影響了舒适性。

發動機從1700轉開始就能爆發出265牛·米的峰值扭矩，所以GS4日常開起來也會讓你覺得很輕快，日常平順駕駛轉速在2500轉以下就足夠應付提速和超車了。GS4理論上提供三種駕駛模式，分别是ECO、舒适和運動模式，這幾天的體驗中我基本ECO模式用得最多，因為ECO和舒适模式之間差異很小，基本上感覺不到什麼不同，即便是ECO模式下動力輸出也沒有被刻意限制，提速同樣很順暢。6AT變速箱仍是市面上最全面的一台變速箱之一，升降擋的邏輯都挑不出什麼槽點，時速70km/h就能升到最高擋位。

切換運動模式要将擋位換為S擋，換擋速度和邏輯都有了明顯的提升，雖然急加速能做到連續降檔，可降檔還是顯得有些遲疑，換而言之，S擋在這台上的利用率确實不高，因為應付一般的超車和緊急情況，一般的駕駛模式調教就已經夠用了。GS4實測9.6秒的百公裡加速成績在同級車型中确實很不顯眼，但實際開起來你并不會感覺這台的動力肉，這主要也與前面說的油門調校有很大關系，扭矩往前放，隻要你不是原地急加速，你也不會體驗到動力方面可能出現的短闆。

GS4采用了麥弗遜前懸架和多連杆後懸架，沒采用扭力梁還是值得肯定的。來自底盤的路感較為清晰，道路的颠簸駕駛員也能收到信息。這種體驗并不是說影響到了車輛的舒适性，而是一種底盤韌性的反饋，面對路面上比較大的颠簸沖擊時，懸架的會彈速度很快，沒有多餘的動作，不會給車内乘員帶來不願接受的跳動。轉向力度較為輕松，尤其是車速較低的時候，原地打方向掉頭比較省力，轉向半徑也不大，随着速度上來，力度逐漸增加，時速100km/h左右變得比較沉重，指向性還不錯。

#看顔的時代，第二代GS4精緻了很多

第二代傳祺GS4基于廣汽全新GPMA平台打造，該車也是廣汽首款基于該平台打造的SUV車型。新車采用了家族式的光影雕塑3.0設計語言，依舊保持傳祺家族式設計語言，橫幅式鍍鉻前網是相當熟悉的了。

這台頂配版試駕配備了全LED大燈，官方稱之為“破曉之眼”，霧燈與大燈組進行了分體式設計，并且周圍進行了一定的黑化，實際看起來辨識度還是挺高的。

側面保留了老款車型懸浮式車頂的設計風格，第二代GS4在長、寬、高以及軸距上都有了一個提升，整體看起來要比上代車型明顯大了一圈。車身長寬高分别為4545*1856*1668mm（有行李架高度為1700mm），軸距為2680mm。

頂配車型配備多幅亮銀色輪圈，尺寸為225/55 R18，輪胎用的是米其林皓悅四代，在靜音方面見長。

傳祺SUV家族标志性的懸浮式車頂造型以及腰線看起來都很令人熟悉，尾部用一跟鍍鉻裝飾條将兩側燈體進行連接，下方的銀色護闆位置雙邊單出的排氣其實隻是個裝飾，真排氣隐藏在底盤下方。

#變化最大的就是車内了

第二代GS4采用了最新家族式的内飾設計風格，整體與傳祺GA6等車型類似，科技感方面要勝過GS4。雙12.3英寸貫穿屏設計頗有些豪華品牌的意思，而在用料方面，新車也是相當厚道的采用了大面積的皮質包裹以及木紋裝飾。

中控台上方用手摸上去全部是軟質材質，看起來也有一定的高級感，在這個價位車型中表現明顯是要更好的。

三幅式方向盤造型方面沒啥可說的，比較常規。握起來稍稍有些硬，不過尺寸還是非常合适的，左側為多媒體控制按鍵，右側是控制駕駛輔助的相關功能按鍵。ADiGO駕駛輔助系統，包括了FCW前碰撞預警、AEB主動制動輔助、ACC自适應巡航、ICA集成式巡航、LDW車道偏離及LKA車道保持輔助、TJA交通擁堵輔助等功能。

12.3英寸全液晶儀表盤帶有兩種主題模式分别為科技和經典，随着駕駛模式的變化界面也進行切換，整塊屏幕的顯示效果和功能性也都沒啥可挑的。

12.3英寸的中控大屏功能非常全面，除了導航和藍牙等基礎功能之外，語音控制、遠程助手以及車聯網等功能也一應俱全，基本上達到了時下智能車機的主流水平。語音交互功能除了可以點歌，還可以讓它打開天窗、座椅加熱、調節空調溫度、設置導航等一系列設置，語音辨識度很高，整體用起來毫無違和感。内部還搭載了廣汽與騰訊共同開發的GT2.0系統，支持車載微信控制、騰訊/高德導航、百度CarLife等功能。

全景影像的實際效果非常棒，清晰度和可信度都非常高，挑不出什麼毛病。

空調控制區域下方的儲物盒内配備了手機無線充電功能，實測iphone 8充電速度并不慢，隻是手機比較容易發熱。

試駕車上可以見到可支持3組的座椅記憶功能，當然這也是隻有頂配車型才有的。

後排空調出風口下方配備了USB充電口，方便後排乘客使用，不過乞丐版車型就沒有了。

GS4使用的這套座椅造型方面很有新意，看起來非常運動并且采用雙色拼接包裹，質感也沒什麼可挑剔的，不過實際坐起來包裹性并不是很強，整體還是偏舒适為主。

後排座椅可以給個好評，坐墊明顯要比很多競品設計的都要長一些，對于腿部可以給到一個有效的襯托，坐起來還是非常舒服的并且皮革 翻毛材料拼接的工藝水平非常優秀。對于這價位車型來說，這已經做得足夠好了。

空間方面，身高178cm的體驗者坐在前排駕駛位調整好合适的坐姿，能夠看出GS4整體坐姿并不是很像SUV，其實沒有比轎車高很多，體驗者頭部空間非常充裕。

保持前排位置不變，體驗者坐在第二排。此時腿部擁有兩拳的餘量，頭部也能保持一拳以上的空間，整體表現為同級正常水平，已經完全可以滿足家用的使用需求。

後備箱容積方面，GS4整體表現較為一般，和競品相比沒優勢倒也不至于有劣勢，隻是第二排座椅并不能平整的放倒，會侵占一部分的儲物空間。

#編輯總結

在這台GS4上很明顯可以看到廣汽傳祺的用心良苦，很多的設計其實都是從定位更高的産品上下放到這台車上的，而且愛信6AT變速箱的裝配成本并不低，結合上做工用料再到配置，官方還是非常期待GS4能有個很好的市場表現的。雖然GS4的價格與GS5有所重疊，但後登場的第二代GS4明顯競争力更強，甚至在同價位選擇GS4的人會比GS5更多，畢竟兩塊很容易讨好消費者的12.3英寸大屏，也是GS5所不具備的。

（編輯：許航）

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