如果你不能接受沒有空調、沒有舒适性、沒有内飾面闆的車子，就不要跟G哥講“純粹”，若是你隻能接受後驅的3系，而對四驅的3系嗤之以鼻，那麼你和EXO的腦殘粉又有什麼分别？

記得幾年前，幾大知名車企開始紛紛發力“L”（長軸）車型時，遭到了不少車迷的吐槽，但放眼當今國内車市，堅持推出标軸車型的車企又有幾家？銷量又是怎樣？當8AT、雙離合遠超MT換擋速度時，當4缸渦輪機馬力完爆6缸自吸時，再當長軸車型銷量秒殺标軸時，那些追求純粹的情懷黨，是否也開始動搖了呢？話雖嚴重，但不可否認，有時候純粹的東西更多的是我們内心深處的臆想，所以我們今天即将抛出的命題就是：四驅的3系真的沒有後驅純粹嗎？

衆所周知，寶馬的精髓就在于它的駕駛樂趣，而“前置後驅”則恰恰是樂趣的重要來源，G哥敢肯定，絕大部分的3系擁有者亦是鐘情于此，積極的動力響應、紮實的底盤調校、前置後驅的完美配重比，原本就已條件完美的3系又為何要推出四驅版本？其實，寶馬早在1980年便開始在3系車型上着手研發四驅系統，并在5年後應用到了第二代寶馬3系（E30）身上。

在當時，這套四驅系統的中央分動箱采用粘性鎖止機構，通過前後軸的轉速差自動結合，從而實現前後軸37:63的比例輸出，而非像Quattro那樣将發動機的牽引力在軸間平均分配（50:50），後來随着時間的推移，寶馬的四驅系統雖然幾經發展，但這種“非對稱式”的前後軸輸出比例從未改變過，直到2003年，寶馬的工程師團隊否決了軸間差速器方案，最終采用了xDrive這種“基于後驅”的四驅系統，換句話說：xDrive是後輪擁有恒時驅動的四驅系統，而前輪驅動是根據電子系統的判斷，借助于多片式離合器自動接通的。

這樣看來，寶馬的xDrive四驅系統并沒有放棄“前置後驅”的樂趣，隻是通過傳遞給前輪的部分動力讓車輛的穩定性得到提升，并降低駕駛者的操控難度。而在實際試駕過程中，這台配備xDrive四驅系統的328i M運動型也的确表現出色。

手握帶有M标識且手感極其出色的多功能方向盤，讓G哥沒有理由不好好“豁一把”，在彎道中，可以明顯感覺到車輛的後驅特性十分明顯，四驅系統會将更多的動力轉遞給後橋，且DSC系統同時對内側車輪進行單獨制動，在即将出現轉向過度的臨界點時，xDrive再将部分動力傳遞給前橋，讓四個車輪同時擁有動力輸出以及抓地力，從而在出彎過程中更早的加速，使車輛的操控性得到了不小的提升，同時也降低了駕駛者的操控難度。

當然，提升操控性隻是一方面，畢竟對于大部分人來說，極限駕駛還是個從未觸碰的禁區，（想要體驗賽道駕駛的樂趣？跟我試駕就能給你！）對于日常駕駛來說，這套四驅系統還能帶給你更高的安全性。一般來說，傳統的後驅車型在遇到冰雪路面時，電子穩定程序會對打滑車輪進行嚴格的動力輸出限制，以保證車輛不會甩尾失控，具體表現就是“給油不走”，而四驅系統則可以充分利用每個車輪的附着力，讓車輛更穩健、從容的起步，這對不少北方的寶馬粉絲而言，絕對是個利好的消息。（東北人也能愉快的玩耍了）

說完了四驅系統，我們再來看看這台328i xDrive M運動版的動力方面表現如何吧。打開sport 模式并挂入S擋，左腳用力踩下刹車踏闆的同時将油門全開，當組合儀表中出現旗幟圖标時迅速松開刹車，車輛則會以百米短跑運動員般的姿勢“一躍而出”。雖然沒有搭載全新的B系列發動機，但這台高功率版本的2.0T（N20B20）渦輪增壓發動機依舊可以在1250rpm時爆發出最大扭矩，渦輪增壓值甚至可以達到1.1Bar（320i隻有它的一半左右），而對于它所搭載的ZF 8AT變速箱來說，G哥隻想用兩個字評價：完美！

最終實測百公裡加速時間為5.97秒。

100-0km/h制動成績為39.95米。

好了，最後再來說說它的外觀。也許有人會說，一台國産的328i裝上M套件是否有些裝B了？錯！寶馬本該如此“風騷”，哦不，是張揚！有誰會拒絕一輛配有M套件、噴塗埃斯托裡爾藍的寶馬3系呢？我想直男們的答案一定都是統一的，至少它比那些買了316自己再去汽配城買來M标識貼上的人有品多了。

至于标軸的後排空間？你們覺得一台擁有M套件的328i和“L”搭調嗎？反正G哥覺得豪華設計套裝版的3系和長軸更配哦！

結語：

回到文章開頭的那個命題：四驅的3系真的沒有後驅純粹嗎？G哥想說，是有那麼一點點，不過對于大部分人來說，四驅的3系的确要比後驅的3系開起來更加讓人踏實，且并沒有犧牲駕駛樂趣，大多時候，它依舊能夠表現出一台後驅車的特性，在你不需要四驅系統的時候它不會亂入，而一旦你失控了、打滑了、甚至遇到交叉軸了，那麼xDrive則是你最寬厚的那個臂膀，再給你提供駕駛樂趣的同時，更有安全感！

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