T77是新奔騰品牌推出的首款SUV産品，憑借年輕的設計以及突出的性價比，月銷最高在7千輛左右，是目前品牌的銷量支柱。今年3月初，奔騰又推出了T77 PRO車型。熟悉“PRO”這個詞的用戶都知道，這類車型相比普通版都有更強悍的性能。而T77 PRO就搭載了一汽全新1.5T發動機，動力遠超普通版。但提及“國産”，可能還有部分用戶對于質量和技術不是很放心，那麼奔騰T77 PRO采用的1.5T發動機實力究竟怎麼樣？

6月15日，中汽中心最高熱效率001号認證直播夜在天津舉行。其中，奔騰T77 PRO采用的1.5T發動機最高熱效率達到39.06%，獲得中汽中心官方的“能效之星”001号認證，是自主量産渦輪增壓發動機通過第三方權威認證的最高水平，代表自主量産發動機的最強實力，并達到國際先進水平。

從賬面參數上來看，這台1.5T發動機最大功率124kW，峰值扭矩為258N·m，相比普通版采用的1.2T發動機最大功率提升了19kW，峰值扭矩增加54N·m，也讓T77 PRO的零至百公裡加速時間進入了10秒以内，跻身同級主流水準。但相較于優秀的動力參數，這台1.5T發動機擁有的39.06%熱效率才是更值得關注的地方。

簡單來說，發動機熱效率就是發動機輸出的機械功與燃燒燃油産生的化學能之間的比率。理論上，發動機熱效率越高，在輸出相同動力的情況下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。目前國内外優秀的增壓直噴發動機的熱效率基本在37%-38%左右。作為參考，大衆EA211 1.5T發動機（海外版高爾夫搭載）的熱效率為37.5%、本田L15B系列1.5T發動機（CR-V、思域等車搭載）在38%左右。

而自主品牌中，奇瑞最新研發的1.6T發動機能達到37.1%已經處在行業前端。從這些知名品牌發動機的熱效率數據就能看出，奔騰這台1.5T發動機的優勢非常大，并超過了中汽中心38%的認證标準。特别說明的是，這小小的1%甚至0.5%的熱效率差距，是車企付出巨大的研究成本和時間成本才能達到。

奔騰這台1.5T發動機首先采用了米勒循環技術。該技術讓發動機進氣門延遲關閉，令一部分氣缸内的氣體回到進氣歧管，事實上降低了混合氣的壓力，來達到壓縮比小于膨脹比的效果。最終的好處就是能最大限度将熱能轉化為機械能，達到提高發動機燃油效率，降低燃油消耗的目的。但相比于奧拓循環，米勒循環會讓發動機動力下降。

這台1.5T發動機通過雙排氣管路布局以及雙入口單渦管的渦輪增壓器，減少了不同氣缸内的排氣幹擾，同時輔以電子洩壓閥保證了渦輪響應速度，在1300rpm即可達到峰值扭矩，低速扭矩瞬态響應速度提升30%左右。轉速越低，代表發動機技術含量越高，用戶駕駛體驗越好。

從增壓器介入工作到實現最大扭矩僅需0.5秒，用戶隻需輕踩油門就可感受到強大的動力輸出。同時，采用中置VVT換氣技術，進排氣雙VVT調節，油耗更低，扭矩更高，響應速度快，這些技術都彌補了米勒循環的劣勢。此外，這台發動機在諸多細節上也在盡力降低不必要的能量損失。

其中包括了發動機智能熱管理模塊技術，這項技術最大的技術特點就是針對不同環境的發動機/變速箱進行水溫調節，讓這款高效發動機在不同工作情況下都可以達到最佳的工作狀态把省油發揮到極緻。據官方表示，中國一汽是國内首家在量産發動機上應用智能熱管理模塊技術的廠家。

并且，這台1.5T發動機采用了350bar的噴油嘴，能實現更好的燃油霧化效果，令燃燒更加充分，也是其能滿足國六排放的重要因素之一。缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵、電控活塞冷卻等多項智能控制技術也出現在該機型中。

結語：奔騰T77 PRO搭載的1.5T發動機采用了業内主流的技術，在動力、燃油經濟性以及環保性上都有較大提升，且在成本上取得了平衡。此次奔騰 T77 PRO 1.5T 發動機獲得中汽中心的權威認證，是對一汽奔騰在自主研發道路上的肯定，也能讓奔騰T77 PRO在競品中脫穎而出，吸引更多用戶的關注。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!