文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 作為奇瑞汽車旗艦車型，瑞虎8 PLUS自上市開始便不斷被拿來和合資品牌緊湊級SUV比。而随着奇瑞新一代2.0升渦輪增壓發動機不斷普及在車型上，用戶對于瑞虎8 PLUS的2.0排量車型也是十分期待，今天它終于來了。

車頭部分的變化還是比較明顯的

即便隻是新增車型，但千萬不要以為隻有發動機有變化，新車在設計上也與現款車型形成了明顯差異，整體來看變得更加厚重大氣。對比老款車型來說，車頭中網所占的視覺比例有所提升。

點陣式布局帶來了不錯的視覺沖擊力，外側粗壯的飾闆也讓新車看起來更有氣勢

具體來看，前臉以大嘴式進氣格栅為中心，格栅内呈現點陣式造型并逐漸向外擴散。中網外側的銀色飾闆相比現款車型粗壯了不少，乍一看有些奧迪的影子，讓新車看起來更具力量感。兩側霧燈和前包圍設計也有一定調整，層次效果更加豐富。

燈組設計比較精緻，在轉向燈開啟時日間行車燈會熄滅

側面基本和現款車型一緻

相比之下，新車側面的造型就和現款車型相同了。逐漸上升的車身腰線塑造出了向前俯沖的視覺效果。車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4722/1860/1745毫米，軸距為2710毫米。

尾部和現款車型保持一緻，采用四出排氣布局

晶鑽陣列後尾燈

尾部以橫向線條為主，配備晶鑽陣列後尾燈，樣式十分精緻。值得一提的是，作為動力更強的車型版本，新車采用了雙邊共四出的排氣造型。

車頭的設計相比車尾來說更協調，如果尾部也能一起改動一下應該會更好

新車的身材有些“高瘦”，前臉換了中網格栅設計後延展了橫向的視覺寬度，彌補了這一點，但尾部的設計就有些暴露問題了，車窗線以上收緊的幅度太快，讓其看起來顯得重心略高，整體來看車尾的設計如果也能調整一些，視覺比例會更加協調。

車内基本沒有任何變化

内飾設計和現款車型保持一緻，采用時下流行的雙12.3英寸一體式屏幕，并配備有8英寸空調/座椅觸控屏，科技感營造得還是很到位的。同時，新車還配備造型精緻小巧的電子換擋杆，用料方面也比較厚道，日常接觸到的部分基本都采用了軟質材料覆蓋。

倒車影像十分清晰，旁邊還有一些畸變但無傷大雅

中控大屏的UI設計有了不同，新增了幾種主題搭配，視覺感受提升了不少。同時，新車還搭載了升級後的“小奇智能車管家3.0”，增加了3種待機小奇形象。語音控制的響應速度和處理問題的反應時間也比較迅速，還支持蘋果CarPlay等手機互聯功能。

按鍵的觸感不錯，反饋也十分清晰

車内保留了一些實體按鍵，主要為中控大屏的快捷操作按鍵，包括了主頁、菜單欄、地圖以及音樂操作按鍵等。按鍵采用了金屬光澤的材質打造，觸感回饋十分清晰，有一定的檔次感。

雖然看起來很高大上但還是會收集到不少指紋，需要經常打理

下方為8英寸大的空調觸控屏幕，這個配置在如今奇瑞系的車型中已經十分常見，除了偶爾會反光看不清以及會收集指紋之外，幾乎沒什麼毛病。此外，車道偏離預警和車道保持這兩個系統也被放置在這塊大屏幕上，操作起來比較方便。

座椅的舒适性值得點贊，頭枕也非常柔軟

座椅的舒适性表現十分出色，整體的包裹感和對身體的承托支撐都很到位，并且還有5座和7座兩種座椅配置，鑒于新車整體内飾布局沒有太多變化乘坐空間就不展開贅述了。

第一排儲物空間

第二排儲物空間

儲物空間方面的表現和現款車型一緻，車頂還有專門的墨鏡盒，電子檔杆下方還預留出了開放式儲物槽，可以放置一些零碎物品。總的來看儲物空間還是比較靈活的，數量也能滿足日常所需。

發動機艙

作為新車最大的看點，瑞虎8 PLUS鲲鵬版搭載的2.0升渦輪增壓發動機，為奇瑞旗下鲲鵬動力自主研發，最大功率254馬力，最大扭矩390牛·米。傳動系統方面，新車将匹配7擋濕式雙離合變速箱，部分車型搭載四驅系統。

油門踏闆的初段有些虛，比較适合城市代步工況，腳踩上去不會那麼累

2.0升渦輪增壓發動機的動力儲備足以應付日常道路的駕駛需求，但油門踏闆在普通和節能模式下的表現略顯慵懶，初段會有一些模糊，低速時需要多踩一些，切換到運動模式之後表現的就比較跟腳了。

相比以前我試駕的奇瑞2.0升渦輪增壓發動機來說，如今這套動力總成的标定顯然更适合日常代步，低速階段不會太竄，動力的爆發被安排在中高速階段，能夠從容應對加速超車的請求。即便在節能模式下，隻要持續深踩油門踏闆，動力便能源源不斷的爆發出來。

運動模式下動力的響應速度會更快一些，如果您喜歡激烈駕駛那麼這個模式再合适不過了

變速箱的表現兢兢業業，日常駕駛幾乎感覺不到

7擋濕式雙離合變速箱并沒有太多存在感，低速換擋足夠平順，正常駕駛的狀态下也會積極升檔保證燃油經濟性。當駕駛員有更多的動力需求時，變速箱也能及時做出反應。

底盤的濾振性還是很好的，處理不同程度的沖擊都能保持一個比較從容的車身姿态

底盤整體表現還是值得肯定的，舒适取向的調校風格中保留了一定韌性，細小颠簸過濾得還算徹底，面對較大的坑窪路面時，沖擊感還是能傳遞到車内的，但車身姿态控制比較從容，并沒有太多的擺動。

方向盤留有一定虛位，整體來說還是偏向輕一些，随着速度增加手感會逐漸變沉，力度拿捏得剛剛好

NVH方面的表現中規中矩，發動機艙噪音在急加速情況下還是有些明顯，風噪和胎噪抑制表現相比之下會更好一些，整體的NVH靜谧性還是可以接受的。

越野道路對于城市SUV的考察還是比較嚴格的，在這樣的條件下新車依舊平穩駛過了多數科目

本次試駕還體驗到了瑞虎8 PLUS鲲鵬版搭載的四驅系統，這套系統來自采埃孚，包含6種四驅控制模式，同時四驅切換速度小于100毫秒，後輪能分配到最大50%的動力，半坡起步的最大坡度大于45%。

四驅系統對城市SUV來說還是很必要的，除了能增加操作穩定性之外，也能發揮出離地間隙的作用，擴大出行半徑

在面對駝峰、涉水、側坡、泥濘路面等路段時，這套四驅系統還是給予了很好的幫助，能夠自行判斷分配四輪動力，确保不會出現因附着力降低而打滑的迹象。

憑借着充沛的動力以及出色的接近角和離去角，所有科目基本上都能平穩穿行。但作為一台主打家用的SUV車型，瑞虎8 PLUS鲲鵬版的主戰場還是在城市道路以及部分非鋪裝路面，如果您拿它當一台硬派越野SUV，那恐怕還是會讓您失望的。

作為一款新增車型，瑞虎8 PLUS鲲鵬版在外觀上的變化足夠驚喜，确實能給用戶帶來新鮮感。動力上的表現也是一如既往，無論是在平順性還是操控上都比較十分出色，如果未來能再優化一下隔音降噪，舒适性表現就會更好。四驅系統的加持也讓新車有了更強的競争力，稍加改裝就能應付更加殘酷的非鋪裝路面。綜合來看，瑞虎8 PLUS鲲鵬版的表現還是非常均衡的，能夠适配多數人的用車需求，即便相比合資品牌車型也不失為一個很好的選擇。

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