同源美系，福特EcoBoost和通用Ecotec，到底誰更強?

變速箱一直都是美系車的弱項，所以也就流傳出了“美系隻相信大力出奇迹”，而且“大排量自吸”也是美系車的招牌，但是咱們今天就從技術上簡單對比一下，福特與通用兩個美系車企，兩家的2.0T，到底誰更厲害？

1.福特EcoBoost系列，動力取向

福特的造車曆史其實非常悠久了，所以福特在造車經驗和技術層面，自然不言而喻， EcoBoost産品線也非常齊全，包括了小排量三缸的和四缸渦輪增壓發動機，還有大排量V6的增壓發動機，但是今天隻說2.0T。

福特的2.0T在技術層面其實并沒有太大的亮點，都是目前主流的技術，完全的性能取向。比如采用了奧托循環；側置式的缸内直噴，這一點還是非常好的，相比中置式對于油品的适應性更好，所以福特2.0T的車型隻需要加92#汽油，也降低了一部分用戶後期的使用成本；進排氣雙側的可變氣門正時，也是為了兼顧燃燒效率和動力性的設計，但是比較遺憾的是，它并沒有采用可變氣門升程，不過它的動力參數确實非常亮眼的，這一點不得不佩服福特的發動機功底；集成式缸蓋搭配雙渦管的渦輪，都是為了降低排氣溫度，減小渦輪負荷，提高渦輪的響應的設計，但是以福特銳際為例，182kW/393N·m的動力參數雖然非常亮眼，但是發動機隻有到了2500轉才能爆發最大扭矩，而且最大扭矩平台隻有1000轉，再從市區的實際體驗來看，福特的2.0T雖然猛，但是渦輪介入并不算平順。

2.通用Ecotec LSY系列，經濟取向

通用其實和福特一樣，都很看重發動機動力，比如之前的LTG系列的2.0T，最大功率204kW，峰值扭矩400N·m，但是最新的LSY系列，無論是從動力參數還是從具體技術看，明顯是對排放和燃油經濟性的進行了妥協。

通用這台LSY系列的2.0T發動機，最大的亮點就應該是Tripower可變氣門管理技術了，簡單的說法就是通用将可變氣門升程與“閉缸”技術，通過可滑動凸輪軸整合在了一起，實現了三種工況模式：四缸性能模式，四缸經濟模式，兩缸超經濟模式，盡可能做到燃油經濟性與動力性的兼顧統一；燃油噴射系統也是采用的350Bar的側置缸内直噴，還有集成式缸蓋排氣，既能降低排氣溫度，暖機速度也更快；電子水泵也能降低一部分發動機的能量損耗，再配合無極可變排量機油泵，都能保證發動機在任何工況下都能有一個良好的溫度和潤滑狀态，同樣是經濟取向的設計。

3.兩車的實際裝機表現，還是福特要略好一些

說到這裡很多朋友可能會有疑問，為何看起來通用的技術更強，但卻是福特要好一些？其實福特真的僅限于“好一些”，以福特銳際和别克昂科威S舉例，雖然通用的2.0T是經濟取向，但是昂科威S 10.01L的百公裡平均車主油耗比銳際的9.77L還要高，動力體驗昂科威S的8.02S的百公裡加速也不及銳際的7.26S，雖然在動力和油耗上昂科威S表現不如銳際，但是在市區的駕駛體驗中，變速箱和發動機的平順性，昂科威S優于銳際，所以綜合判斷就是兩車都各有優缺，但絕對體驗還是福特要略好一些。

最後總結一下，其實無論技術層面如何，消費者能夠體驗到的隻是“駕駛感受”,所以消費者也沒必要糾結到底哪個更好，隻要試駕覺得一台車的駕駛感受更好，那麼這台車對于駕駛人來說，就是更好的。

（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系删除）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!