導讀：常被誤認為是邁騰換殼，奧迪A4L成功完成了低調轉換

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很長時間以來，我們在奧迪A4L的報告中看到了這一評論：“切，這不隻是邁騰/帕薩特車殼的替代品嗎？有沒有人說您是高端車？”“買奧迪A4L比買便宜的奧迪更好。對于大衆來說，這東西隻有四個貴！”

似乎很多朋友都認為奧迪A4l隻是膚淺的産品。本質上，這件事的核心是“ Magotan”或“ Passat”！也許奧迪與其母公司大衆汽車之間的聯系是如此緊密，以至于每個人都這麼認為。是換殼車”，讓我們詳細解釋一下，奧迪A4L，是這樣嗎？

這一代A4L和Magotan之間的關系可能僅類似于外殼目前，奧迪A4L和大衆邁騰均已完成更換。奧迪A4L是大衆（Audi）中型車系列的第九代車型（B8），而邁騰則是第八代車型（B8），從兩者的外觀來看，它們都是德國風格。嚴謹，嚴謹，恰到好處的精緻性為它們标記了德國汽車的象征。

然而，盡管它們充滿了德國風味，但基礎卻大不相同，首先，作為奧迪A4L的第九代版本，就代差而言它領先于邁騰一代。此外，在底盤平台上，這兩輛車完全不同。奧迪A4L使用縱向平台（MLB），也就是說，其發動機和變速箱是串聯布置的。

所以，大家都知道垂直布局更适合後輪驅動，但是為什麼大多數的奧迪A4L前輪驅動呢？不可否認的是，在奧迪A4L的前輪驅動版本上，因為動力輸出軸和傳動部分奧迪A4L基于縱向前驅動的考慮，以便更好地适應前五連杆懸架并保留足夠的空間。

此外，奧迪A4L在中高端車型上配備了quattro四輪驅動系統，在早期，奧迪A4L的四輪驅動系統配備了中央差速器，僅盡管此代車型放棄了Torson式的全時四輪驅動結構，但仍具有驅動軸，并且垂直布局可以更好地與該結構兼容。

Magotan是純前輪驅動車輛（無論國外的4Motion版本如何），因此MQB平台前輪驅動的布局也可以在普通的中型車上找到。

此外，邁騰的懸架結構是更傳統的前後麥弗遜式多連杆機構，這也意味着奧迪A4L懸架系統在實際駕駛中具有更多優勢。前後五連杆式懸架除了更舒适，更靈活外，還可以帶來更強的轉彎性能，因此，在底盤的駕駛控制體驗上，兩者并不相同。

兩者都是EA系列引擎，但A4L技術更先進在本部分中，我們将排除奧迪A4L的35TFSI版本（1.4T），因為其各種參數與Magotan 280TSI一緻，這超出了本文的讨論範圍。

以奧迪A4L 45TFSI和邁騰380TSI為例。盡管兩者都使用EA888 Gen3發動機，但功率調整卻完全不同，奧迪A4L使用可變氣門升程技術，分層燃燒技術等，在最大功率方面比邁騰高23kW，在實際駕駛經驗中，實際功率體驗奧迪A4L的性能比邁騰的強得多。

在變速箱方面，奧迪A4L所使用的7速濕式雙離合變速箱代号為DL382，其額定輸出峰值扭矩為400N·m，适用于兩輪驅動和四輪驅動的動力結構。更多重要的是，由于雙液壓油回路和獨立的離合器冷卻系統，奧迪A4L變速箱的過熱機率較小，并且耐用性和平滑性也更好。

邁騰（Magotan）是代号為DQ380的7速雙離合變速箱，我們通常将其稱為DSG變速箱。在這種變速箱系統下，由于水平平台，它與四輪驅動（四輪）不兼容傳動版本與變速箱不同）此外，其離合器散熱主要依靠自身的濕散熱，雖然不如獨立離合器冷卻系統理想，但比雙離合器散熱效果更高。液壓回路隻有一個變速箱，因此耐用性和光滑度仍不如奧迪A4L好。

在車型曆史上，A4L和邁騰也是兩個車型A4作為奧迪和大衆品牌的中級車，與Magotan（歐洲帕薩特）有着悠久的曆史.1973年，大衆開發了代号為B1的中級車Dasher。這是後來的桑塔納，帕薩特，邁騰和其他車型的藍圖。巧合的是，這些車都不是奧迪的藍圖。

奧迪A4的曆史可以追溯到1972年，奧迪A4從汽車系列中重命名。在早期，這個汽車系列被稱為80系列，就像在早期将奧迪A6稱為100系列一樣。早期，奧迪80不是汽車系列，而是奧迪F103系列的模型。它以80kW的最大功率命名。随後的時期，奧迪A4汽車系列誕生了。

可以說，奧迪A4L和邁騰屬于兩個孩子的母親（大衆集團），奧迪A4L就像哥哥一樣，植根于數十年發展曆史的高端系列，逐漸與邁騰脫穎而出。對于Magotan而言，盡管其先輩與A4L有着血緣關系，并且某些部件可以通用，但是畢竟他們當前的血液已經大量消耗。

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