什麼是"溜梯“？

簡單來說就是，電梯該停的時候沒停止。

沒停下來的情況分兩種：

第一種，抱閘失靈。抱閘就是刹車，就好像汽車的刹車一樣，刹車失靈，當然停不住。（跟汽車相反的是，抱閘是通電才松開的，而汽車的刹車你不踩的時候就是松開的）

第二種，鋼絲繩跟曳引輪的摩擦力不夠，發生打滑。比如汽車在光滑的地面上刹車。

電梯門未關閉的情況下 上升或下降？

也有兩種情況：

第一種是”溜車"

第二種是門被人違規短接了。電梯的兩扇門各有一根電線，當門關好的時候，兩根電線就會有接觸，然後門電路就會通，隻有門電路通了的時候，電梯才會走。所以，無論門有沒有關，隻要門回路通了，電梯的大腦就認為門是關的，接着就會執行上或者下的命令。

那為什麼要短接門回路呢？

因為有時候門會出現故障，可能有垃圾，灰塵在門上導緻那兩根電線接觸不良，然後門回路就不通，電梯就不會走。

電梯壞了就要修啊，下圖

把門電路短接了，打開檢修模式，然後我就可以在電梯上面用圖中間藍色的那個箱子控制電梯慢上慢下做勻速直線運動，開到合适的位置把門修好。

其他電梯不了解，我公司的電梯有個短接功能，就是，短接了之後，隻能走檢修，在正常模式下是走不了的。這是正規短接。違規短接就是，拿一根電線把門回路兩端接起來，如果修完電梯忘記了拔，那就悲劇了。

電梯真的是一種非常安全的交通工具，尤其是我進入到修電梯這個坑之後，你無法想象維修電梯的人的專業水平有多低。電梯被這麼多不專業的人來搞，事故還這麼少，就足以證明電梯的安全。

下面分析一下抱閘失效和曳引力不足的原因，以及保養如何确認。

一、抱閘的失效

抱閘的制動力靠抱閘線圈作動（電磁鐵）作用在刹車碟片上（碟刹式）。由于電磁力與作用距離的關系甚微敏感，當摩擦片磨損到一定程度時，線圈無法作動，使得刹車帶閘運行。進一步惡化摩擦片的磨損，從而徹底失去制動能力。另外一種情況是，因為抱閘的機械結構的失穩，導緻抱閘無法釋放，從而導緻無法制動。

以上兩種都會導緻抱閘失效，從而導緻溜梯。

為了确保不會溜梯，維保人員需要确認抱閘的氣間隙，并定期測試單邊抱閘力，保證抱閘有效性。

二、鋼絲繩整體斷裂或者曳引力不足

鋼絲繩整體破斷，概率幾乎為零，不讨論。

曳引力不足，是常常發生的。可能的主要原因就是，曳引輪溝槽磨損，降低了摩擦系數；同時，鋼絲繩油脂堆積在曳引輪上，減小了摩擦。對于使用多年的電梯較容易發生。曳引力不足時，就有可能發生，媒體也報導過相關的實例。

保養就是要确認油脂是否分泌過多，是否有堆積，曳引輪溝槽是否有過度磨損，有無觸底。

事實上，對于溜梯，電梯系統含油冗餘的安全手段，溜梯超速時，會觸發上下行超速保護裝置動作。對于沈陽的從27樓下降到2樓的事件而言，其安全鉗都沒有實現制動，隻能說保養太過失敗，造成慘劇發生。

目前新國标已經出台了對轎廂意外移動（UCM，unintended car movement）的電梯功能要求。就是在上下行超速裝置啟動之前，就要偵測到這種意外移動（當然這是針對轎廂平層區域的）。

整體而言，溜梯這件事情概率不高，但是對于某些保養不當的電梯發生的概率應當不低，所以大家乘坐電梯時盡量選用知名品牌的電梯。如果實在不行，那也盡量小心的乘坐不知名品牌的電梯，時刻注意電梯運行狀況，有異常振動、噪音都及時通報物業，責成其整改。

電梯維保，就用嗯呐工匠。嗯呐工匠，專業電梯維保平台！

滿足無紙化維保要求，滿足按需維保試點工作要求，已成功連接政府監管平台接口，助力企業維保更高效更便捷。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!